在中國隨着汽車市場的蓬勃發展，讓全球的廠家都看好這塊大蛋糕。他們採用合資品牌、自主品牌、進口車等方式進行競爭着。歐美日韓品牌在大街上都可以看得到，但是作爲軍事強國的俄羅斯的車輛就是基本看不到的，這一點與其軍事產品的表現有着極大的反差。
說起俄羅斯汽車，現在很多車迷都是非常陌生的。但要知道曾有好長一段時間，我國黨和國家領導人的指定座駕就是前蘇聯產的小轎車。從建國初期到改革開放初期，前蘇聯製造的小汽車在我國的道路上是佔有極大比例的。但在改革開放後沒多久，我們國家就大量進口了日本和西歐產的小汽車，俄系汽車因爲設計落後、耗油量大等缺點逐漸被這些競爭對手搶佔了市場份額。再到後來，隨着我國改革開放的深入和俄羅斯工業的極速衰落，俄系汽車徹底退出了中國的市場。
俄系卡車
軍工不等於民用
技術不行是導致俄羅斯汽車工業不景氣的原因嗎?答案肯定是否定的。俄羅斯作爲世界級軍事大國，在工業技術實力上是毋庸置疑的。俄羅斯是軍事大國，在航母、戰鬥機、核潛艇的建造都處於世界先進水平，就連在有着“工業之花”的飛機發動機的製造技術上也是僅次於美國。
蘇聯時期專注於重工業，而且他們一切都爲爆發全面戰爭做準備，要求各種器械都簡單耐用。
二戰時蘇聯的坦克能在緊挨前線的露天工廠完成組裝，並且所需工時僅爲德國同級戰車的五分之一;著名的AK-47就算往槍管裏灌一把沙子也能照常射擊;用來造民用車的工廠稍作改裝就能生產坦克。這樣的思路造出的武器固然簡易而皮實，卻也犧牲了精確度和舒適度，用在汽車上自然會讓追求舒適的人望而卻步。
作爲蘇聯最大的成員國，俄羅斯繼承到的最大遺產就是軍工產業。這也是我們爲什麼總是看到俄羅斯出口了多少戰鬥機、坦克，卻看不到出口其他產品的原因。同時，俄羅斯擁有世界最大的國土面積，爲了加強國防實力，俄羅斯把主要的精力都放在了軍工領域，而它的人口又少，不到2億，汽車消耗量有限，國家對於汽車產業並不太注重。
俄系轎車
當然，不少人會問俄羅斯有如此高端的軍工技術，造出民用汽車應該不是什麼大問題吧?
這種想法是錯誤的，相對於民用產品而言，軍工產品是十分粗獷的，和普通的民用車不是一個設計理念，以俄羅斯的軍用車爲例，爲了減少戰場後勤壓力，俄系軍車都是霸氣耐操，簡單皮實，車子開起來基本要喊着說話，用軍工的設計理念放在民用車上根本行不通，汽車質量和舒適度沒有保障，滿足不了民用車的基本要求。
俄系大卡車
從俄羅斯的身上，我們能明白一個道理，那就是軍事強和汽車技術是兩碼子事，不能因爲軍工和汽車都是機械類而把它們混作一談。
品牌單一、競爭力不足
汽車品牌較少且產品競爭力不足，也是中國市場沒有俄系車的另一個原因。俄羅斯的汽車品牌主要有伏爾加、拉達等，相信國內大部分人肯定沒聽過。
俄系越野車
其實在建國初期，我國領導人的座駕80%是伏爾加汽車。在那個年代，伏爾加在國內的地位相當於現在的奧迪A6L，高大上的官車形象。我國第一款紅旗轎車也是模仿伏爾加的圖紙而來，可是隨着1992年蘇聯解體，汽車工業迅速下滑，加上捷達、桑塔納等更具競爭力的產品擠壓，伏爾加漸漸淡出了國內市場，成爲了一代人的回憶。
拉達作爲俄羅斯的自主品牌，在俄羅斯政府的保護下，其在國內的銷量還是不錯的。目前，拉達是俄羅斯本土車中銷量最好的品牌，它定位在低端市場。作爲低端產品，拉達並不能打開俄羅斯的一線城市市場，因其價格實惠、維修方便，所以其主要市場在國內二三線城市。
俄系越野
而且，我國汽車技術比俄羅斯成熟，在我國的汽車市場，吉利、長城、江淮、長安等自主品牌的產品已經佔據了低端市場，且有着更高的性價比，拉達與我國自主品牌相比沒有任何優勢。在我國目前的汽車市場環境下，俄羅斯車企要向中國市場出口產品，還拿不出一款像樣的車型。再加上近年來我國汽車行業的快速發展，自主品牌紛紛崛起，更加凸顯出當下俄羅斯汽車產品和技術競爭力的欠缺。同時，中國進口的轎車基本都是豪華車型，拉達作爲一個走低端路線的車型，進口到中國根本沒有市場。
俄羅斯的汽車技術還沒達到國產低端品牌，並且他們的品牌比較單一，沒有太多的選擇空間從而導致俄系的車輛沒有流入中國市場。
