機動車尾氣檢測問題普遍
汽車每年都要進行一次年檢，汽車年審時必須要做的檢測就是汽車尾氣的檢測了，偏偏這一項檢測也是最不容易通過的，這令不少車主頭疼不已。怎麼通過汽車尾氣檢測?
“我今天就要給大家報報料!”5月16日，在“綠色在行動(系列二)《機動車簡易工況法排放檢測》技術澄清專家研討會”上，中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清一開口，就語驚四座。他炮轟的是機動車尾氣檢測造假。
此後，研討會“猛料”不斷：“95%的簡易工況法檢測裝置是假冒偽劣產品”，“竄改技術標準和考核要求”如果在座專家們爆料屬實，一個可怕現實是：我們在機動車汙染防治方面“技術失靈”。與會專家就告訴《第一財經日報》記者，在這一方面，目前的新車(銷售前)、用車(銷售後)兩個環節，都存在大量的造假行為。
機動車檢測問題普遍
在當日的研討會上，環保部機動車排汙監控中心原研究員韓應健告訴記者，目前機動車檢測大量採用的“簡易瞬態工況法”是非常準確的檢測技術方法，但要嚴格按國家和行業技術標準要求生產和質量考核才行。
韓應健說，目前機動車檢測問題很多。首要問題就是，很多裝置儀器沒有執行技術標準。
執行裝置標準，對所有裝置商的儀器裝置嚴格檢驗考核，是制定標準的初衷和目的。“但這項工作沒有開展，環保部對所有裝置商的儀器裝置沒有建立准入制度(核准、產品目錄等)。”
“環保部汙控司有關領導在2009年的一次大會上明確表示，對儀器裝置不考核，考慮搞備案。”韓應健說，“但事實上，備案也沒有開展。於是，市場大量出現裝置不斷壓低售價，以最低價格爭奪市場的情況。”
“計量標準本應該是強制執行，計量裝置不按標準考核，相當於沒有標準!這不就是擺明了要讓假冒偽劣裝置進市場嗎?”韓應健說。
韓應健還表示，檢測裝置控制軟體不統一，也是目前檢測市場的重要問題之一。檢測控制軟體由各個裝置商自己開發，不能保證對簡易工況檢測過程的控制與國家標準一致，有些甚至給利用軟體生成假資料的作弊行為留下機會。
在這些問題上，環保部、發改委和中國汽車維修行業協會等部門和機構也通報過行業狀況。
2011年，環保部曾釋出《關於開展機動車環保檢驗機構檢查整治工作的通知》。該通知稱，“一些地區機動車環保定期檢驗工作暴露出檢測程式不規範、檢測裝置可靠性差、從業人員技術水平低等問題，個別地區甚至出現了玩忽職守、弄虛作假行為，嚴重影響了機動車汙染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響。”
當年10月，環保部通報的整治情況顯示，共排查出各類違法違規和不規範檢測問題200餘項，分別採取了停業整頓、限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施。
國家發改委等部門去年印發的《加強“車油路”統籌加快推進機動車汙染綜合防治方案的通知》要求，完善環保檢驗制度，健全OBD(車載診斷系統)管理制度，將排放記錄作為年檢的重要內容，對排放不達標的車輛不得發放環保合格標誌。
中國汽車維修行業協會綜合檢測工作委員會祕書長沈弘對記者說：“2003年起，各地機動車檢測站大量上工況檢測裝置，蜂擁而上。他們並不是為了治理大氣汙染，而是利益驅使。有些地方沒有經過調研和可行性分析，任由大量車輛排放不合格。”
智慧財產權爭議
顏梓清目前是“簡易工況法”國產化專案總負責人。她對《第一財經日報》記者說：“清華大學、北京理工大學等20多名教授及研究員花3年時間研發了ASM、VMAS、LUGDOWN、簡易工況法排放檢測裝置系列產品。”
她說，這些研究成果在2003年獲得了《科技成果證書》。顏梓清給記者展示的一份當年專家組成果鑑定結論檔案稱：“這一自主開發的具有自我智慧財產權的系列產品，屬國內首創，達到了國際先進水平。”
“但在市場推廣中，一夜之間就冒出了好幾家生產商。”顏梓清說。
北京君泰律師事務所資深律師曹劍鋒對本報記者說，從2006年起，有兩家沒有簡易工況法《製造計量器具許可證》的廠商長期把持市場，還申請上市。
曹劍鋒說，根據這兩家公司招股說明書介紹的經營業績，其銷售的“簡易工況法裝置”共佔有市場總量的80%以上。
“兩家企業都在招股說明書中有意隱瞞了金鎧星公司是他們的主要競爭對手。對此，金鎧星公司在2014年6月和10月向環保部、國家質量技術監督總局、中國證監會發行稽核委員會等部門，就這兩家企業的侵權、涉嫌重要資訊遺漏和誤導性陳述情況進行了實名舉報，還向法院起訴了兩家公司涉嫌技術侵權。現在案件還在訴訟中。”曹劍鋒說。
各地檢測監管網路不互通
汽車尾氣是機動車汙染物排放總量的主要來源，其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%，碳氫化合物和一氧化碳超過80%，是造成光化學煙霧和灰霾的主要原因。
環保部監測結果顯示，京津滬機動車排放平均佔大氣汙染源的24%左右。交通運輸部部長楊傳堂在今年兩會上也曾表示，汽車尾氣在大氣汙染和其他汙染中佔31%左右。這是一個相當高的比例。
上述專家告訴記者，目前在新車(銷售前)、用車(銷售後)兩個環節，都存在大量的造假行為。目前全國拼湊的假冒偽劣“簡易工況法檢測裝置”佔90%以上(多達5000多條)，檢測資料誤差高達30%以上。
各地機動車檢測方法和檢測標準限值不統一，新車排放標準限值與在用排放標準相差11～21倍。檢測機構“雜、亂、多”。檢測買標賣標現象普遍。各地政府投資建設的車輛檢測監管網路不能實現互聯互通，對檢測作假和虛假資料無法監管。
“大多數檢測場缺乏成套裝置技術性能的考核標準、規程和技術要求等相關法規的支援，裝置良莠不齊，檢測市場混亂，作弊手段多，車蟲寄生現象普遍。”北京建築大學機電與車輛工程學院教師姚聖卓說。
姚聖卓認為，全國重點地區應統一尾氣檢測方法，加快相關標準、法規、規程和技術要求的制定、補充和修訂，研發尾氣排放檢測用和檢定用新方法、新技術和新裝置。
“對於車輛生產環保造假、檢測作弊以及三元催化劑過期不更換等問題，應該通過加強監管去解決。”中國汽車工業協會副祕書長許豔華說。
總的來說，現如今機動車檢測問題普遍，機動車檢測的首要問題是，很多裝置儀器沒有執行技術標準，儀器裝置不規範。
