2018年4月4日訊，4月3日晚間，摩拜單車就美團收購一案舉辦了股東會議，最終確定美團以35%美團點評股權（11億美元）、65%的現金（16億美元），共計27億美元全資收購摩拜單車，而摩拜的早期投資方和創始團隊均已套現出局。華興資本是此次交易的撮合方。
36氪獲悉，在此次收購消息傳出之前，摩拜單車創始人胡瑋煒就已經開始清退自己在摩拜的股份。有知情人士曾在今年1月向36氪透露，“目前胡瑋煒在摩拜佔股9個點左右，CEO王曉峯比她要少一到兩個點”，該知情人士說，從去年年底開始，摩拜一直在找包括美團、滴滴和國內的各大政府基金，尋求融資或者是收購，“也找了一些國外的大的基金，據說對方希望整合摩拜的資產後打包賣給有需求的大公司，但是前提是摩拜的創始團隊全部出局”。
隨後胡瑋煒在朋友圈發聲稱，“並不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。”
（原標題：早報|胡瑋煒深夜發聲證實美團收購摩拜 否認創始團隊出局）
致力於“讓出行更美好”的滴滴，時至今日，在全球領先的一站式多元化出行平臺之路上又有了新突破。滴滴出行平臺上目前包括了自有品牌青桔單車和小藍單車（每個城市具體可騎行品牌可在當地打開滴滴出行APP參看），在單車出行市場的影響力逐日增加。
今年以來，滴滴共享單車平臺（滴滴出行APP內標籤爲“單車”）陸續在北京、成都、東莞、佛山、合肥、南昌等地上線。這其中，包括青桔單車、小藍單車在內的自由品牌更是支持免押金騎行，誠意滿滿。
據悉，青桔單車在成都上線僅一個月，就在當地城管委的考評中名列第一。滴滴希望攜手相關管理部門，優化共享單車的使用流程和停放秩序，促進社會信用體系建設。
事實上，此前滴滴託管小藍單車，以市場化手段解決平臺型共享經濟企業倒閉問題，爲共享單車等類似平臺市場化退出機制探路的案例，本身就具有十分重要的啓示意義。業內人士也普遍認爲，滴滴進入共享單車行業，有助於提升整個共享單車行業的發展水平，解決共享單車的“痛點”。
經過一輪短暫的狂熱之後，共享單車問題終於顯現。去年底，小藍單車、酷騎單車等共享單車公司相繼由於資金鍊斷裂而倒閉，隨之而來的問題成爲人們擔憂的難題。如消費者的押金如何退還、遺留在街頭巷尾的單車如何處理等，引發了人們對於共享經濟能否持續發展的擔憂。中國互聯網絡信息中心2017年8月發佈的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，共享單車領域的存量押金規模近100億元。
今年1月，滴滴出行、小藍單車以及小藍單車聯合創始人李剛發佈公告稱，小藍單車將託管給滴滴出行。目前，滴滴陸續對小藍單車各地業務進行了託管，各地用戶陸續可以通過滴滴APP中的“單車”標籤再次騎行小藍單車。
根據託管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。滴滴將提供“小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值餘額可轉換爲等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，用戶可自主選擇，或與小藍公司繼續溝通其他方案。
滴滴也公佈了押金等的具體轉換方案，充值餘額可轉換爲等值單車券，押金和特權卡可轉換爲等值單車券或單車券與出行券（無門檻現金抵用券）的組合，用戶轉換之後即可使用相應抵用券。
目前來看，小藍單車將業務託管給滴滴出行，用戶今後可通過滴滴出行APP繼續使用小藍單車，滴滴出行爲用戶的押金、特權卡和充值餘額返還提供備選方案，這對於小藍單車創業團隊和滴滴出行都不失爲一種相對靠譜的解決方案。除了能讓被廢棄的小藍單車重新轉動起來，還能爲消費者的押金、特權卡、充值餘額提供解決方案，在某種程度上是一個各方都可接受的方案。
青桔單車是滴滴出行平臺中的新成員，寓意是略顯青澀又飽含希望的果實，支持免押金騎行。同時，青桔單車也上線了微信小程序。用戶可以通過微信首頁右上角掃一掃使用青桔單車，或在微信中搜索“青桔單車”，進入小程序，掃碼使用青桔單車。
今年1月下旬，滴滴在成都首先推出了自有品牌青桔單車，剛上線即受到好評。在2月份成都對共享單車停放秩序管理的考覈結果中，青桔單車名列第一。
由成都城市管理委員會公佈的2月共享單車考覈通報顯示，共享單車停放秩序檢查考覈主要採取日常巡查、隨機抽查、上月問題點位複查等方式，並結合各區檢查考覈情況綜合考覈。2月考覈排名第1至第7名依次爲：青桔單車、ofo小黃車、哈羅單車、摩拜單車、一步單車、智聰單車、黑拜單車、赳赳單車。剛剛進入成都滿月的青桔交出了一份漂亮的成績單，據瞭解，這是青桔單車對春節假期單車停放調度做了完善規劃的成果。
滴滴出行成都的工作人員介紹，他們將區塊化管理模式運用於青桔單車的停放及調度，按區域劃分網格，併爲每個網格配備了工作小組採用步行及單車等方式巡查。早班的巡查人員在早上7點便到崗，晚班至夜間11點結束，且在春節假期期間加大了線下巡查力度，並沒有因假期而削減巡查調度力度，而停放秩序良好的總體成果，也與青桔的用戶們使用習慣良好，能做到文明停車密不可分。
事實上，除了線下運營管理，滴滴出行在出行數據方面有多年的積累，他們可以精確地分析和預判城市裏哪些地方、哪些時段短途出行的人多，供需情況更爲清晰。這有助於提高共享單車運營效率，用相對更少的車輛滿足更多用戶需求。
中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林在接受媒體採訪時表示，共享單車在公衆出行“最後一公里”發揮難以替代的作用，系剛性需求。盤和林認爲，現在的所謂的共享單車問題，如押金、造成交通擁堵，一個很重要的原因是因爲現有企業沒有做好，例如依賴押金、簡單追求規模而不承擔管理單車的義務。像成都這樣，允許有品牌、實力的滴滴入局，利用大數據優化單車投放及管理，並對消費者免押金，通過市場公平競爭的方式，有助於提升整個共享單車行業的發展水平，解決共享單車的“痛點”。這既是對公平市場競爭的起碼尊重，也是通過樣板的樹立，促進企業認真解決押金、停放問題。
在過去幾個月，共享單車的押金問題一直受到詬病。公開數據顯示，目前造成用戶押金損失已經超過15億元，波及用戶數百萬。行業痛點之下，滴滴平臺卻在力推免押金騎行。據悉，在滴滴平臺進行芝麻信用認證後，用戶可以免押金騎行小藍單車和青桔單車。
當下共享單車行業正由粗放式發展進入精細化管理運營，押金缺乏監管和亂投放是行業發展中關注的問題所在，對此，滴滴將通過積累多年的大數據和技術優勢，運用到共享單車領域能夠更加科學地做運營規劃。並利用信用認證來代替繳納押金，保障用戶相關權益。
事實上，早在2017年，交通運輸部等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，對共享單車實施鼓勵發展政策。共享單車是城市綠色交通系統的組成部分，是方便公衆短距離出行和公共交通接駁換乘的交通服務方式。意見同時強調，要加強用戶資金安全監管，鼓勵互聯網租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務。
今年3月5日，交通運輸部黨組書記楊傳堂在做客央廣節目時提出，已經與相關部門制定初步的押金監管辦法，將盡快發佈實施。“現在一些企業退出市場經營，出現了押金難退的問題。交通運輸部高度重視，會同人民銀行、銀監會等有關部門開展了調研，已經制定了初步的針對押金和預付金的監管辦法。下一步，將按照工作程序報批後儘快發佈實施，盡全力確保老百姓的資金安全。”
儘管共享單車行業自誕生以來就引發各種“問題”，但是，諸如滴滴出行平臺在內的衆多有益探索將讓整個行業逐漸規範化、合理化，共享單車“讓出行更美好”的邏輯也從將根本上得到了理順。 文/劉洋
