百人最北油田抗冰
中國人的一天，近百人在中國最北海上油田抗冰。作爲中國海上地理位置最北油田，油田長期處於“冰川時代”，由近百名員工組成的“抗冰保產”衝鋒隊奮戰在油田冰情“重災區”。海冰撞擊堪比地震，爲確保油田生產及油輪外輸安全平穩運行，近百人在中國最北海上油田抗冰。
海冰運動時，對採油平臺有巨大的推力和撞擊力，如不及時清理就會損傷輸油管線，導致油輪無法靠泊，影響外輸作業。由於靠近海岸，冰中夾雜大量泥沙，所以平臺周邊區域的海冰異常的堅硬，對平臺導管架的撞擊力也更強 。“抗冰保產”衝鋒隊就擔負着清理周邊海冰的任務。海冰在波浪的推擠之下互相撞擊，產生了如荷葉形狀的“荷葉冰”。海上的浮冰是“生長”起來的，看似不大的冰塊由於海水的流動迅速生長蔓延，經過堆疊後能夠達到幾十釐米的厚度。
早上7點，員工們從興城碼頭出發前往錦州9-3油田。採油平臺實行倒班制，每個員工要在海上工作28天才能回家，每個班有70多名員工，所有工作和生活用品都需要從陸地運輸過來。興城碼頭距離員工宿舍有40分鐘的路程，他們6點之前就要起牀準備出發。抵達平臺後，作業人員利用吊籠把他們和行李從甲板“吊”上平臺，他們習慣了這種空中“運輸”方式。如遇特殊情況，作業人員就乘坐直升機往返陸地與海上平臺。
百人最北油田抗冰
作爲一名安全監督助理，楊家春每天的工作就是負責平臺上的安全管理。在平臺上最怕降溫結冰，一旦冰情嚴重輸油管路就無法正常運行。破冰船不斷圍繞平臺行進，在周邊不斷破冰作業。楊家春對於平臺的冰情也格外留意，2010年，在他巡查無人值守平臺的過程中冰情加重，海冰的撞擊讓他在“獨腿平臺”上晃動得無法站立，最後只能無奈地趴在甲板上，手抓、腳頂採油樹，才能勉強安穩下來。後來他得知，據測定當時的海冰撞擊力已達到200多GAL，相當於5-6級地震。
百人最北油田抗冰
已經在這工作了11年的楊家春仍舊不太適應海上風浪的顛簸，有一次他坐倒班船回陸地海休，船行進半小時後颳起了八九級大風，全船的人都在吐。當時是冬季，楊家春想出倉緩解一下，但甲板上也滿是風浪，他根本無法站立，最後只能倚着廁所的門不斷的嘔吐。
破冰船駛過的地方留下了一條水印。濱海284破冰船上除船長外還有14位船員，他們每天與大海爲伴，每隔10天才能返回港口一次進行補給。濱海284破冰船船長馬志平已經工作了30年，如今在船上工作2個月才能回家一次。上世紀九十年代海上與陸地的通訊還很不方便，馬志平出海後就基本和家裏失去了聯繫，這也讓成家不久的他和家裏產生了不少矛盾。如今海上通訊方便了一些，他也得到了更多家人對他工作的理解。
米志鵬是油田CEPD平臺操作班的90後新員工，他在平臺外進行24小時不間斷的巡視，以保證平臺的正常運轉。如今，他已經成爲生產班組的年輕骨幹力量。進入大寒氣溫下降很快，帶纜走道都結上了厚厚的冰凌。作爲夜班操作人員，張賀必須儘快清理積冰，以確保後續操作人員巡檢的安全順利。一位船員在破冰船的甲板上查看冰情。夜色降臨，破冰船仍在不停的圍着平臺破冰而行。
平臺上的狀態燈顯示着平臺安全生產狀態，錦州9-3中心採油平臺已連續安全運行545天。
