11月4日，非洲南蘇丹，一架俄製貨機從首都朱巴機場起飛後約800米墜毀，至少41人死亡，有2人生還。據悉，該機為運送聯合國人員和物資的貨運飛機。據報道，目擊者稱看到飛機墜毀後，尾翼等部位散落在白尼羅河岸。警員在現場找到兩名生還者，其中一人是嬰兒被救出。
延伸閲讀：飛機失事如何自救
飛機失事如何自救？這是一個相當難以回答的問題。一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、着陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來説，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。總的説，起飛和着陸佔總飛行時間的6%，但事故機率卻高達68.3%，所以有“黑色10分鐘”之説。
飛機上有保命座椅嗎？
英國民航局委託、由格林威治大學實施的研究顯示，飛機上逃生可能性最大的座位是對着緊急出口的那排座位和緊急出口前面及後面的一排座位。最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。該研究表示：坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機後面的乘客逃生的可能性僅為 53%。坐在過道里的乘客從火災中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性僅為58%。
起降“黑色10分鐘”
乘坐飛機旅行對現代人來説已是越來越平常的選擇，但由於飛行在天空這塊人無法掌控的區域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。
事實如何呢？據國際民航的統計，航空仍是遠程交通最安全的方式，飛機失事機率遠小於其他交通工具而且它正變得越來越安全。30年前，重大事故的發生率為每飛行2.24億公里一次，如今是22.4億公里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。換一個説法來計算的話，可以這樣比方，一個人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。全球累計空難喪生的人數還不及全球3個月內死於車禍的人數。
但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發爆炸，旅客生還的機率極小。從這個層面上來説，空難的後果又是最嚴重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥倖心理，對起飛前空姐的演示和機上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機的旅客對逃生設備的使用方法也不熟。
所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的3分鐘與着落階段的7分鐘。但事故一旦發生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有3分鐘、7分鐘這麼長。業內人士認為，失事後一分半鐘內是逃生的“黃金時間”。此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。
應對三種形式空難
1、高空解體：在空中永遠要繫緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。
即便生還的機率渺茫，也要在空中繫好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
2、起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎着狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪裏，儘量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什麼時候趕到了緊急出口位置。
3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名倖存的男童應該是坐在機尾部分。只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，儘快遠離殘骸，生還機率最大。
事故瞬間反應要快
是否有過這樣的經歷？當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應不是馬上跳開，而是僵立原地等着車子撞。這種“來不及反應”，是人面對突發事件的正常反應，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛鍊自己的是第一時間跳出大腦空白狀態，冷靜地作出選擇。
如果飛機正在緊急迫降，要按乘務員的指示採取防衝擊姿勢：小腿向後收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在衝擊下被拋離；且墜機時父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機成功迫降後，旅客要立刻解開安全帶逃離。下一步就是儘快離開飛機。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地湧向出口極有可能堵死求生通道。
成功離開飛機後，哪怕擔心機內的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會因為燃燒產生有毒氣體，旅客應馬上跑到飛機殘骸的上風頭。
