超強購車指南，要想在世界拉力錦標賽最快的分站賽上獲勝，光是有個帶元音變音名字和無懼痛苦的意志還不夠。一起來看看豐田車隊是如何贏下芬蘭拉力賽的。
1.要有鋼鐵般的神經
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對拉力賽的車手和領航來說，每場分站賽都是次艱苦卓絕的戰鬥，但WRC的芬蘭站難度格外大，賽道不僅有無數的大跳坡和盲彎，對失誤的寬容度也像紙片般纖薄。豐田Gazoo車隊的芬蘭車手 Esapekka Lappi的確在2017年的芬蘭拉力賽以36秒的大幅優勢取得了冠軍，但來到2018年，他在第20個賽段(總共23個)衝出賽道導致退賽。
獲得過兩次WRC總冠軍的 MarcusGrÖnholm(馬庫斯・格倫霍姆)說：“你無法看見每個彎道，但你必須在每一米都全力拼博。沒有人能第一次來芬蘭站就取得勝利——你首先需要一點經驗。”
豐田車隊的領隊托米・馬基寧( TommiMakinen)也是芬蘭人，得過四次總冠軍，他對賽季中每個周未的艱難程度瞭如指掌：“每場比賽後你會感到絕對地筋疲力盡。當領隊要輕鬆得多!”
2. 如果你不是芬蘭人，至少要像個芬蘭人
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熟悉的路況，悠久的拉力傳統，北歐車手在芬蘭有着得天獨厚的條件，但他們如今已經不能像過去那樣稱霸芬蘭站了。豐田拉力車隊的總部就設在芬蘭，因此芬蘭站可以算他們的主場，雖然如願以償地拿到了冠軍，但車手不是芬蘭人 ——Ott Tanak和領航 Martin Jarveo都來自與芬蘭隔芬蘭灣相望的愛沙尼亞。離冠軍最近的芬蘭人是 Ott Tanak的隊友Jari-MattiLatvala，他得了第三名。馬基寧說：“在本土作戰感覺如魚得水，所以芬蘭車手都很快，但如果你看看總成績排名，排在前列的高水平車手來自世界各地。
2018賽季的WRC共有13站，目前已進行了九站， Tanak暫列第三， Lappi緊隨其後排在第四。排在他們前面的兩輛車是比利時人 ThierryNeuville的現代(i20)和法國人 SebastienOgier的福特(嘉年華)。車隊暫列第二。
3.要有輛高水平的賽車
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現代化的拉力賽車是最大功率在380馬力左右的猛獸，不懼任何地形的阻攔，但它們比以往更容易駕馭。馬基寧說：“現在的車都很棒，不僅動力強勁，而且駕控感受很好，能跑出很高的速度。”今天豐田賽車非常極端的空氣動力學套件在各車隊間屬於領先的水平：“我認爲有幾支其他車隊在效仿我們，至少在一定程度上吧，因爲是我們最先開始的——這太有意思了。因爲有了新規則，新的空氣動力學套件能讓賽車跑得更快，外形也更有殺氣。拉力賽車帶上儘可能濃重的殺伐之氣是件很重要的事。”
4.要有專業人士來指導
今年是馬基寧擔任豐田拉力車隊的第二個賽季，他正用自己豐富的經驗和知識幫助車隊行駛在正確的軌道上。儘管賽事規則發生了大幅度變化，賽車動力更強、空氣動力學設計更復雜，但馬基寧說WRC在本質上與90時代(也就是他當車手的時候)沒有太大區別：“我認爲那時和現在沒有很大的不同。技術上的變化讓賽車更快了，但車手和車隊間的競爭依然如故，每個人都會拼盡全力。
5. 有一支強大的車隊作後盾
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和任何一項賽事一樣，支援團隊非常重要。例如工程技師，需要在任何天氣條件下，在國際汽聯監查員的密切注視下，像上緊了發條一樣每天辛苦工作18個小時，準備配件，協調賽車的修理和保養工作。
他們還需要確保自己帶上了正確的備件，因爲拉力賽中一旦出了事故更多的不是修理而是替換。例如在車軸出故障的情況下，替換總成比找出特定的故障零件要快得多。替換最多的非易損件是哪個呢?前保險槓，平均每站每輛車要換兩個以上。
