日前，福布斯科技的記者盤點了關於汽車科技發展中造人吐槽的新車技術。對於以下這樣的汽車設備你的汽車上擁有了多少呢?我們一起來盤點十大新車科技大吐槽。
扮豬吃老虎之假冒排氣聲：現在很多汽車主機廠在排氣聲上下了不少功夫，甚至有些廠商已經潛心研究數十年才換來了如今高性能轎車美妙的排氣聲。但如今的汽車駕駛艙的隔音效果做得越來越好，廠商精心調校的排氣聲，已經很難傳遞到駕乘者的耳朵裏。還有像寶馬三缸的i8，它的發動機並不足以產生理想的排氣聲浪。爲此，很多廠商就開始有意“製造”出美妙的排氣聲來滿足駕乘者的聽覺興奮點。爲了解決這樣的問題，很多車企都投入了很大精力，比如寶馬就在利用揚聲器讓部分車型產生“轟隆隆”的聲音。但不管是通過汽車的音響系統來模擬或者增強發動機的排氣聲，都似乎是科技大材小用的表現。
蠢到家的汽車功能指示燈：Karl的一位朋友最近開着他的2013款福特翼虎來了次公路旅行。從丹佛到佛羅里達的路程中，車子一直表現得很完美，但駛入目的地之後，儀表顯示器上包括ABS、牽引控制、安全氣囊在內所有的警示燈都亮了起來，與此同時一條寫着“山路爬行輔助模式尚未開啓”的信息也出現在了屏幕上。這位朋友認爲汽車的傳動系統可能出了問題，不過當他把車送到當地的一家福特維修廠時，機修師傅卻告知其安全氣囊的線束髮生了故障。就這麼一個小問題就讓6個指示燈在閃，未免有些太過誤導。我們的汽車理應變得更智能一些，機械師傅通過汽車的診斷接口就能讀取汽車故障的準確信息，但這些信息卻不能顯示在汽車的儀表液晶屏或中控屏上，說起來還真是讓人哭笑不得。
扮豬吃老虎之假冒排氣聲
虛擬按鍵掌控關鍵功能：現在“氾濫”的觸摸屏使得汽車的中控界面變得非常簡潔，像“車身穩定控制、運動模式、雙區域恆溫控制、語音通話以及導航”這些功能在20年前任誰都不敢想象。觸摸屏代替物理按鍵使用，在某種程度上可以減少車內空間的混亂程度。但特斯拉的Model S將“打開後車門”、“接入充電裝置”等一些基本功能也完全依靠電子按鈕控制的做法，卻也實在令人有些擔憂——這塊17吋的中控顯示屏一旦崩潰，很可能會造成嚴重的後果。雖然虛擬按鍵確實很酷，但汽車廠商還是應該把一些控制關鍵功能的按鈕改爲物理實體鍵比較穩妥。
不太靠譜的電控車門：就像使用觸摸屏一樣，現在很多汽車製造商(像雪佛蘭的克爾維特)開始使用電子繼電裝置代替傳統機械設備來控制車門的開閉。和幾乎所有的高科技一樣，大部分情況下它能夠良好運行，通過輕觸按鍵就能打開車門。不過試想一下，如果有一天汽車的蓄電池耗光，那是不是該歇菜了呢?幸好通常會有機械控制的方式作爲替代，而儘管這種開關門的方式比較老套，一旦發生事故，特別是在失去電力供應而又恰逢車子着火時，所有人的第一反應都應該是擰開車門，趕緊逃命要緊吧。
無鑰匙啓動的尷尬：不用轉動鑰匙、甚至不用摸鑰匙就能將發動機啓動/熄火，這聽起來的確很酷。不過試着設想一個場景，有一天你將愛人送至機場，並目送他/她登上跨越到地球另一邊的飛機。然而，還沒走回到停車場的你突然意識到，車鑰匙還在對方手裏!頓時捶胸頓足也無濟於事。因此，但凡配備了電子打火系統的車型都應該更傻瓜一些，利用配置精確的傳感器，一旦鑰匙不在車裏就自動發出報警，避免我們設想的這樣令人尷尬後悔的事情發生。
虛擬按鍵掌控關鍵功能
怠速啓停——享受“噪聲和震顫”的不二之選： 怠速啓停系統在混動車型上已經使用了好多年，在駐車狀態下可以節省油耗、減少有害尾氣排放。在越來越嚴厲的EPA標準下，未來可能會有越來越多的車型配備怠速啓停系統。不過理想是美好的，現實是骨感的。大部分汽車發動機點火的時候總是產生太大的噪聲和振動，如果一次短途出行點火30多次的話，那麼你會覺得通勤的時間延長了一倍。上個月，Karl在英國試駕了奔馳E級的柴油版，每次啓動發動機的時候，就感覺像是一臺油漆攪拌機在工作，如果是在城市裏開着這樣一臺車，一分鐘內幾次被“震盪”的感覺真心不好受。所以如果汽車主機廠想要大範圍內推廣這項技術的話，怎麼着也得先把發動機啓動時的噪聲和震動好好治治。
將手動擋打入冷宮：毋庸置疑，現在做得好的自動擋汽車的確要比傳統的手動擋開起來更舒服，所以不管是法拉利還是保時捷GT3，上面再也找不到那標誌性的三塊踏板了。當然，豐田凱美瑞和任何跑車比起來，自然更加省油，所以這裏我們就不用這倆豪車品牌做油耗對比了。作爲雙離合變速器的忠實粉絲和一位南加州的居民，Karl表示自己很享受自動擋汽車帶來的便捷舒適體驗，但他認爲越來越多的超跑放棄提供手動擋的選擇近乎“犯罪”。有的人可能會拿成本說道，但對於一輛售價達6位數的豪華跑車來說，邊邊角角的利潤已經足夠手動變速箱的研發了。
不太靠譜的電控車門
車機功能立入禁止：汽車聯網已經不是什麼新鮮事，而隨着越來越多電子設備的強勢插入，駕駛員也越來越容易在行車途中開小差。不過汽車廠商應該注意的是如何平衡車聯網技術帶來的利與弊，如何最大程度地保證乘客在行車安全的情況下以最便捷、最直接的方式享受科技帶來的快感。
Karl抱怨道，“我知道作爲司機我不應該在開車的時候去搗鼓手機或者擺弄導航系統，但是副駕上的乘客絕對可以。難道說利用安全氣囊以及安全帶傳感器的監控就不能讓其他乘客操作車機系統嗎?恐怕目前大部分汽車都能實現這樣的功能。爲什麼非得讓我靠邊停下來，殊不知處在一個相對陌生的環境，這樣做更可能產生其他危險。”按照Karl的描述，恐怕人世間最悲催的事情，莫過於當坐在副駕上的你興致勃勃地準備連接車機的藍牙時，被“慘無人道”的拒絕了。
無鑰匙啓動的尷尬
呆笨的中控顯示屏：現在後視攝像頭已經不是什麼新鮮玩意兒了，NHTSA今年四月發新規強制2018年後所有運行車輛都必須安裝後視攝像頭。這項強制性的法規確實能夠有效保證行車安全，特別是可以避免在倒車時因視線盲區誤傷孩童的慘劇發生。但問題在於，只要汽車一後退，中控顯示屏上就會出現倒車影像，完全影響了部分觸屏功能的正常使用。所以如果顯示屏能夠變得更智能一些，將所有功能協調起來，那才更應該喜大普奔呢。
愛“多管閒事”的駕駛輔助系統：相信很多司機都有過爲了避免撞車猛打方向盤的經歷，或者爲了躲開車道中突然闖入的行人和殘疾人代步車，而被迫擠入相鄰車道。日常開車難免會因爲規避危險而採取一些不得已的措施，但隨着各種駕駛輔助系統越來越多地侵入，這種“驚險刺激”的生活似乎也慢慢被剝奪了。
Karl在過去的十年裏曾記錄下無數次當駕駛員意識到危險將發生時，採取緊急措施而被“車身穩定系統”橫加阻攔的事件。因爲有時候駕駛輔助系統和駕駛員對“危險或者安全”的定義並不相同，雖然類似“爲了躲避因追球跑到路中央的孩子，猛打方向盤可能會出現輕微側滑，甚至撞上路邊停靠車輛的危險”這樣的情況能夠被系統接受，但如果出現其他危急情況，而電腦又拒絕執行並越權“綁架”了司機，那後果真是不堪設想。
人們需要的汽車便是貼近生活，方便使用，不需要那麼南轅北轍的多餘設計，人們不會使用到，反而遭到人們大吐槽。
