最近國內頻發的校車事故，也牽動着每一個校車司機的神經。13日，在接受記者採訪時，一些校車司機算起了經濟賬，他們說開校車真的賺不了錢，責任還不小，“真不想幹了”，他們呼籲政府加大對校車的財政補貼。
不超員賺不到錢
秦先生是日照市東港區河山鎮村民，4年前買了一輛7座麪包車接送學生，每名學生每月收費90元，一般一趟拉十三四人。秦先生說:“我的車確實是超員了，但即使這樣，我一個月的利潤也只有900元。”他說，提高收費標準，許多農村家庭根本承擔不起。“如果政府部門能給一些補貼就好了。”
記者瞭解到，河山鎮韓家莊村崔先生也開過校車，因爲利潤太低，還要承擔很大的安全風險，所以他乾脆不幹了。
校車公司利潤幾乎爲零
2010年9月1日，青島城陽區啓動校車工程。青島方潤工貿有限公司是中標企業之一，負責校車工作的侯方賓給記者算了一筆細賬:以一臺核載爲47人的中巴校車爲例，油錢一年2萬元左右，司機的工資爲2萬-3萬元，加上保險和維修保養費用等，一年一臺校車平均需要5萬元開銷，每臺校車學生繳納的費用約有2.5萬元，政府補貼2.5萬元，公司還要免去部分貧困學生的車費，所以每臺校車的利潤幾乎爲零。要是遇上什麼大的維修事項，公司基本是在賠錢運營。
“1元校車”艱難支撐
2010年9月，濟寧汶上縣“1元校車”正式通行。如今一年多過去了，發起人胡令軍和其參與者也正面臨困惑。王師傅是“1元校車”的參與者，他說:“爲孩子們做點好事是應該的，但是運營成本的增加及外界輿論的壓力，真不知道這件事還該不該再做下去。”一位不願透露姓名的司機告訴記者:“本身農村的路就不好走，而且又是賠本經營，再加上來自安全的壓力，真不知道還能撐多久。”
“黑校車”期盼轉正
13日11點半，濱州市開發區一中的中小學生陸陸續續放學，這時校門口已經停滿了前來接送學生的“黑校車”。其中一輛大巴車的車主喬慶泉告訴記者，學生家離學校最遠的要20多裏地，還有很多五六裏地的，他們接送孩子直接從校門口到家門口，家長們也很需要。他說，如果學校能安排校車，或是讓他們這種“黑校車”規範化就好了，他們迫切希望“轉正”。“我們很願意納入政府與學校的統一管理中。”
還要幹農活才能養家
濰坊壽光羊口鎮楊莊小學的10輛校車都是個人購買，政府給一部分補貼。司機黃庚軍告訴記者，自己購買校車花了16萬。按照每個學生一學期收費450元計算，不吃不喝要開5年才能賺錢，平時接送完學生，還要回家種棉花，要不然老婆孩子都養活不了。
威海文登市宋村鎮有校車14輛，承包校車的司機曹金波說，每天早上5點半，他就要出發去遠途接初中生，大約6點半接小學生，7點20分左右要去接幼兒園的孩子，下午的順序則正好相反。“晚上回到家一般得六七點鐘，一天開車得4個多小時。”曹金波說，真不想幹了。
15輛校車一年賠百萬
臨沂一所民辦學校共有15輛校車，各校區有七八百名孩子要乘坐校車上下學，一輛校車一天要跑四趟接送孩子。校長辦公室主任韋超亞說:“所有的校車都需要定期維修保養，司機也需要定期培訓，15輛校車一月費用支出高達12萬元左右，一個孩子一年收取1000元的接送費，這部分錢僅是校車費用支出的三分之一，一年下來學校仍要賠上近100萬元。”
濟寧南張街道金搖籃幼兒園園長鄭衍蕾說，爲保證孩子們的安全，杜絕超載，幼兒園自己買的兩輛校車每天早晚要接送兩次，而每接送一次都需要跑三趟，幼兒園每月貼補幾千元，“但幼兒園競爭激烈，我們也不得不這麼做。”
