我們都知道飛機起飛是按照標準的方向才能安全到達目的地，如果偏離一點點方向都會釀成空難的，所以開飛機的所有工作人員都要極其注意細節，但偶爾也會發現錯誤。近日，國航航班起飛轉錯了方向差點釀成空難悲劇，幸好在一開始時發現問題慢慢轉正，從而沒有發生任何問題。
航班起飛轉錯方向險釀空難
航班起飛轉錯方向險釀空難，把飛機上的人員都給嚇傻了，最後由於慢慢轉正方向才放心下來。不要以爲飛機出現一點點小差錯是正常的，這隻會奪走飛機上所有乘客和工作人員的生命，到時候損失巨大無法估量的，只是航班起飛轉錯方向又是怎麼回事呢？
航班起飛轉錯方向險釀空難
10月17日，一名業內人士爆料稱，10月16日，國航西南分公司一架航班號爲CA4401的客機（註冊號B-6072，機型爲空客A330-200），在從成都飛往拉薩的過程中，起飛後飛錯離場程序（指起飛離開機場時所飛的路徑出錯）。該事件得到國航西南分公司一名內部人士的證實。
據這名國航西南分公司內部人士透露，CA4401進跑道前，塔臺給指令起飛後左轉航向330（此處爲一個方向），機組錯認爲連續右轉一圈航向330（指朝着指令方向幾乎完全相反的方向行駛）。該航班沒有向塔臺證實，起飛後右轉發現問題後，才和塔臺證實，聽指揮重新加入離場程序。
10月16日，成都雙流國際機場，國航CA4401航行軌跡，顯示起飛後右轉，與計劃航線方向幾乎完全相反。（據飛行數據網站Flightradar24）。
根據飛行數據網站（Flightradar24）查詢到的10月16日飛錯離場程序的CA4401航行軌跡，以及與過去同一航班的航行軌跡對比來看，10月16日的這架航班在軌跡圖中最初有明顯向右轉軌跡，隨後再向左轉逐步進入正常軌跡。
該內部人士還說，事發後國航提醒駕駛艙機組所有人落實各自職責，記錄指令交叉檢查，並在內部下發緊急安全通知。
根據上述安全通知，近日該公司機組在執行航班任務時，發生一起飛錯離場嚴重不安全事件。該通知要求：“飛行機組在飛行中要嚴謹飛行作風，嚴禁違規違章飛行，嚴格按照標準操作程序運行，強化駕駛艙資源管理，加強機組之間有效交叉檢查、證實和交流，防止在運行中出現‘錯、忘、漏’等現象；防止鬆懈麻痹，時刻保持安全意識和安全敏感性，嚴防飛錯航路、進離場、高度、防止通訊中斷等不安全事件的發生，確保年底飛行安全；單組運行航班，機組嚴禁到客艙休息；雙機長航班和雙組運行航班，飛行關鍵階段，兩名機長嚴禁到客艙休息；切實落實安全信息報告制度，凡在飛行中發生不正常情況，必須在第一時間報告大隊。”
航班起飛轉錯方向險釀空難
“飛錯航線危害很大，嚴重的會導致飛行事故，飛機撞山、衝突，誤入禁區、限制區。1983年，一架韓國客機誤入蘇聯領空，被蘇聯空軍擊落，就是因爲飛錯航路導致。”春秋航空飛行部曾發佈的一篇關於客機飛錯航線的科普文章列舉了航班飛錯航路的可能出現的情況。
飛錯航路包括機組按照計算機飛行計劃檢查，但放行單與飛行計劃不一致；中外籍航路不一致，中方機組飛了外籍航路，或者外籍機組飛了中方航路；人工輸入航路，與實際航路不一致；人工輸入航路點，輸入錯誤，或誤刪除某個航路點，導致偏離航路；數據庫裏有多個航路供機組選擇，選擇了錯誤的航路；ATC給機組的進離場許可與機組在FMGC裏輸入的不一致，機組未修改FMGC，導致飛錯；數據庫沒有標準進離場，機組借用了其他進離場替代。借用的進離場與所飛的不一致；選擇了錯誤的進離場；沒有標準進離場，機組使用RNAV進離場替代。表面上相差無幾，但實際上與標準進離場有偏差；人工輸入進離場，對航圖上的點沒有仔細檢查，輸入錯誤；復飛沒有及時接通導航，繼續保持復飛航跡，偏離復飛航路。
成都雙流國際機場是中國大陸年客流量排名第四的機場，2015年客流量僅次於北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場。
