申通員工負數薪水 加盟惹的禍罰扣款條例多

申通快遞員負人爲查詢拜訪：加盟惹的禍

負300多塊！申通快遞廣州市番禺區洛溪新城分區的快遞員小楊怎樣也想不到，本身2月份的人爲會是正數。2月17日才入職的他，4月9日就離任。

與小楊同一天離任的另有他的共事劉自強，2月份上了29天班，他領到的人爲單上的數字是33元。

包含劉自強和小楊，申通洛溪新城分區離任的員工一共有7個人，新老員工都有，他們都是由於公司扣款較多致使人爲擡高而分開。

番禺申通分公司是由總司理高富根承包加盟，負責番禺片區業務，高富根又把部屬的快遞網點轉包給別的幾個小老闆。劉自強以爲，其店主番禺申通分公司過小，辦理很不範例，“公司的罰款扣款條例不少”。

申通快遞系海內加盟經營形式的典範，該形式被大大都民營快遞企業所效仿。

中國快遞業協會副祕書長邵鍾林以爲，加盟形式在經營辦理和獲得允許證方面均存在必定問題，如今不少成熟的企業在測驗考試轉型直營，但困難很大。

款式繁多的罰款單

劉自強給記者報告了本身33元人爲的來源：其2月份根本人爲2300元，使用非番禺區快遞單扣除300元、耽誤發貨罰款800多元，社保扣除250元，加之三月份才請求到公司的打卡器，押金900元。是以，在根本人爲里扣除以後，僅剩33元。

小楊的人爲單亦表現：使用非番禺區快遞單扣除450元、違納金187元、耽誤發貨罰款20元，社保扣除250元，算上去一共扣除907元。

劉自強先容，本身是老手，新員工不明白使用非番禺區的快遞單要罰款50元，告假一天人爲扣100元。剛下班時，僅僅是老員工帶着下班半天，簡略認識快遞業務流程就上崗，這些劃定是他在3月初從老員工口中得悉的。“耽誤多長要罰款沒有明白的時間劃定，問起番禺總公司的事情職員扣款的相關根據時，他們說沒有。”劉自強說。

劉自強是第一次涉足快遞行業，進入申通快遞後，快遞用車本身裝備，節沐日下班無補助，申通快遞員第一個月根本人爲是2300元，提成是按件計費，發件是一件一元，收件是按每單快遞金額的10%累計。提成的總額少於2300元時，公司發人爲2300元；提成的總額多於2300元，根本人爲取消，按提成的總額發人爲。從第二個月起頭，騎電動車的快遞員根本人爲是2500元，騎摩托車的快遞員根本人爲爲3000元。#p#分頁標題#e#

而2月份，劉自強的人爲單上表現，派件600多件，收件900多件，提成計較起來不到2100元。而劉自強的感受是，本身一天最少能派30件單，偶然候五六十件單，一月最少1000件，而收件能收1500元以上，加之補發底薪500元，人爲應當有3000元左右。

至於小楊，他底子不明白本身的派件和收件數目是幾多。劉自強先容，快遞複數的計較都是寄託打卡器，即快遞派送以前和派送完以後都要各打一次卡。洛溪新城分區沒有裝備大衆打卡器，劉自強在派件以後只能借用老員工的私家打卡器打卡，偶然候找不到人幫手，單就遺漏了。別的耽誤的時間沒有嚴酷劃定，他們其實不曉得多長期算“早退”。

到4月16日，劉自強和小楊等原告知，三月份的人爲要蒲月底才氣領到。顛末和番禺申通公司周旋以後，劉自強的2月份人爲終極拿到了1394元。而小楊則向該公司補交300多元的欠款後離任。兩人皆暗示將不再從事快遞業。

快遞加盟之亂

申通快遞是海內率先採納加盟制形式而完成了低本錢疾速擴大的企業。該公司今朝共有自力網點及分公司830家；辦事網點及門店5000餘家，直達部62個，佔地1240畝，其網點籠蓋在行業排名第二，此中95%的網點採納承包經營或加盟經營形式。

該公司材料先容，2011年整年業務量將到達7.5億票，年業務額估量約100億元，全網總投資額約10億元，全收集共有從業職員約10萬人。

申通的疾速擴大在業內有着壯大的楷模氣力，中通、光滑油滑(微博)、韻達等民營企業均效仿之；反之，四大跨國快遞公司及海內最具影響力的EMS、順豐(微博)則是採納100%直營形式。

申通快遞成長早期採納的承包經營，是指承包人在指定的地區內自行成長，自傲盈虧，按文件每件1.5元、包裹每千克1.5元繳納承包費(如今有所進步)。

2002年，申通快遞起頭推廣加盟受權體系體例，申通總部的營收重要是票據用度和物流運輸用度。在申通，每件快遞都有一張票據，下面有條碼、暗碼，加盟商無法印製。加盟商出件，必需從總部採辦運單，一張0.8元。別的，所有貨運必需由申通散佈在天下的運輸車隊來輸送。

加盟商在收集必要之處設立網點，使用申通品牌，和總部構成業務合作，但兩邊沒有股權聯繫關係。由此，疏鬆的加盟形式辦理佈局成爲行業詬病。別的，地區業務層層分包後，快遞員的罰款成爲分包商或加盟商的支出來源之一。

對此，高富根暗示，番禺申通公司直屬於上海申通總部辦理，所有員工罰款都是實行總公司規章軌制，但業務上自傲盈虧。#p#分頁標題#e#

某業內資深人士以爲，對加盟製爲主的民營快遞公司而言，最重要的困難是一體化管控和外部長處和諧，加盟商各不相謀，以本身長處爲中間，大概會爲短時間長處而捐軀品質和品牌。

2009年以來，我國前後屢次整理快遞業，取消未經允許經營的快遞網點，重要針對加盟制網點。客歲5月1日起頭施行的《快遞行業特許經營(加盟)合同》樹模文本請求，加盟商必需是獲得快遞業務經營允許證的企業法人。今朝，加盟商的註冊本錢進步到50萬元，直接舉高了加盟商的門坎。

該人士透露，中通、光滑油滑等一些加盟制企業起頭加大直營比例，漸漸轉型。但申通快遞仍舊對峙加盟線路，並以爲可以經由過程增強辦理來補充加盟制的不足。