看到電視上賽車手做出精彩漂移動作時候，你不是也很想擁有這樣技術還有這樣的汽車呢?我們來看看日產Z字傳奇370Z試駕體驗，體驗一下極速漂移。
日產Z字傳奇370Z
喲!漂移神器!正當我準備拉開車門，瀟灑的鑽進車身時，路人甲突然的一句感嘆讓原本躁動的我更加坐立不安，的確，能駕駛370Z的車主自然也不是那種安分守己的主兒。3.7L、V6、後驅，這些詞條讓人潛意識的就能感受到什麼是駕(piao)駛(yi)樂趣，什麼是躁動不安。
日產Z字傳奇370Z正面
每個品牌都會出現一些引以爲傲的產品，正如日產，GTR是一個不得不提起的神級車型，憑藉它孤身一人在列強超跑的隊伍裏摸爬滾打，早已練就一身好武藝，而今天它的小兄弟370Z在耳濡目染中實力也相當不凡。
傳奇370
經過四十多年的磨合改進，Z系列跑車走過了五次蛻變，今天映入我們眼前的這臺是370Z是Z系列跑車第六代產品，純粹的駕駛樂趣是Z系列跑車一直未放棄的主題，純正的2+2跑車佈局，緊湊的車身比例，相比上代車型更爲短小的車身，在操控上做到了淋漓盡致的照顧。
370Z
在外觀上，370Z延續了上代車型350Z的大體輪廓，最大的變化就是前大燈與後尾燈的改進，現款車燈造型更爲時尚、尖銳。前包圍兩側的豎條行車燈也由之前350Z的反光板升級而來。
日產跑車
尾燈部分也同樣照顧了前大燈的感受，風格統一，圓潤的尾部提供了一些親近感，最起碼在外觀上370Z能給予較爲簡單、容易的溝通感。
日產跑車車輪
這輛軟頂敞篷版的370Z在開蓬狀態下還有幾分優雅的氣息，側面的比例極其賞心悅目，置身其中，能感受到駕駛艙與後輪緊密貼合在一起，低重心的車身設計也給予駕駛者開快車的信心。
日產跑車內飾
Y字五輻輪轂尺寸達到了19英寸，配合前245/40R19後275/35R19的寬胎來傳遞它300多匹的動力表現，前後四活塞的剎車卡鉗塗裝成了熱血的紅色，只可惜制動盤的尺寸還是相對保守，並且爲實心盤，不過也沒關係，前文已經交代了370Z的車主不會安分守己的，所以Brembo、AP等硬貨說不定在沒提車前就已經準備就緒。
370Z方向盤
2+2的佈局天生就是爲了兩人世界而生，記得最近奔馳smart就拍了一個非常有意思的廣告，一對情侶在各種場合約會被打擾，最後鑽進smart裏就得到了兩人私密的空間，的確，因爲它容不下第三者啊。同樣，370Z也能提供一個私密的兩人空間，比起370Z較爲搶眼的外形，它的內飾要內斂很多，大量的圓形被利用在駕駛艙的各個地方，要不是全黑配色的內飾與那短小精悍的手剎和中控上方的三聯表，還真看不出來它是有多運動。
370Z儀表盤
低調的方向盤嵌這一個具有傳奇歷史的Z字，樸實的造型給予的手感還是相當不錯，不大的直徑很適合做一些出格的動作，並且轉向比例較大，兩圈左右就能讓它從南到北，轉向圈速少，轉向虛位少，這是370Z必須給它的主人的重要素質。
370Z換擋設計
9000轉的表底轉速與7500轉的紅區轉速給我熱血彭拜的駕駛慾望，這是一個看轉速換擋的世界，所以轉速錶對於性能車來說尤爲重要，不管跑車、性能車無一例外的突顯了轉速錶的重要位置。而280公里的最高時速視乎對於它來說並未不可能，整體儀表盤的風格還是具有很濃厚的日系性能範兒。
370Z儀表盤
中控臺正中央的三聯表依次顯示的是水溫、電壓、時間，雖然與性能上貌似毫無關係，但是提升逼格效果還是相當顯著的。
370Z動力設計
3.7L，V6，沒錯，在嬌小的車身上安置了一臺自然吸氣V6的機器，它只比戰神GTR上的那臺3.8V6少100cc的排量，當然它並未裝上渦輪增壓器，保持了自然吸氣的純粹魅力，328匹馬力配合363牛米的扭矩，動力線性是我腦海中反映的最快印象，少了那種渦輪車突兀感，多了一份從容感。
370Z試駕體驗
駕駛370Z在北京的冬天四處閒逛，極其線性的動力輸出隨着油門踏板的高低起伏也在肆意的撒歡，雖然沒有渦輪車那種衝動的勁頭，但是它還是經不起我任何出格的挑逗，深踩油門踏板隨着轉速的上升，能明顯感受到尾部不安分的擺動，此時的ESP格外的安分，任由後輪肆意的擺動，即便到了時速100左右再踩下油門，尾部都會充滿躁動的搖擺幾下給予回饋，雖然在大冬天的路面上行駛極其不穩定，但是370Z給予的人車溝通感相當豐富，它會讓我很清晰的感受到我給了多少油它就會滑動，我收多少油它又會安靜的做一個美男子，極其線性的動力輸出真的會讓人迷戀這種可控性超豐富的駕駛感受。
370Z試駕體驗
沉重的方向盤很如實的回饋出路面的各種變化，車頭的指向性一點也不含糊，雖然車頭部分裝下了一臺3.7L V6的發動機，但是沒有一絲頭重腳輕的感覺，在這臺370Z上我想很難開出轉向不足的感覺來，至於轉向過度只要在合適的彎裏多施加一些油門，它立馬就做出反應。
370Z極速漂移體驗
370Z十足的駕駛樂趣的確令人歡喜，其中懸掛也做出了不小的貢獻，硬朗的調校提供了非常強悍的支撐力，在空曠場地做一些漂移動作整個車身懸掛表現的非常穩定，絲毫沒有由於車身不停的變化而出現拖後腿的感受，反而很貼合的跟進漂移時車身擺動的姿態。
370Z極速漂移體驗
在市區駕駛時，變速箱的換擋邏輯也較激進，除非輕的不能在輕的給油，不然它很願意跳到3000轉以上在進行換擋，370Z的7速自動變速箱並未提供S模式，但是手動模式下的變速器表現更爲激進，只要我不撥動位於方向盤左右兩邊的換擋撥片，它具有踩到斷油都不換擋的任性勁兒。較爲遺憾的就是目前國內還爲引進6速手動版本，我非常相信那纔是真真正正留給喜愛純正駕駛樂趣的人們。
370Z極速漂移體驗
充滿樂趣的370Z的確很虜獲不少人的心，像目前能做到如此純粹的車型已經爲數不多，對了86/brz這對好基友做到了純粹的駕駛機器，但是如果想體驗純正的大排量自吸後驅跑車，入門不高的370Z絕對佔有一席之地，畢竟它只要戰神(GTR)三分之一多點的軟妹幣就能娶回家開啓漂移之旅。
日產Z字傳奇370Z試駕體驗看完後，你是不是也覺得應該去學習一下，漂移技術好迎接日產Z字傳奇370Z到來。
