大家都知道歐美和日本等地很早就已經設立了女性專用車廂，以此來保護女性在外出行的人身安全，而近日，深圳地鐵也要出個大新聞——深圳地鐵將首次開設女性車廂，你支持嗎？不過消息一出，卻有很多網友表示，地鐵試行女性車廂是對男性的歧視。
女性擠地鐵時，常遇到各種不便與尷尬。爲了讓地鐵出行更人性化，省政協委員、廣州龍發行(中國)有限公司董事長蘇忠陽提出了《關於廣州地鐵設立女性專用車廂》的提案。
地鐵設立女性專用車廂是否合理？昨天，省政協主席王榮率調研組赴廣州地鐵集團、深圳地鐵集團，進行了專題調研。記者隨省政協調研組赴廣州深圳調研。
擁擠的地鐵
深圳市委常委劉慶生表示，深圳市將在本月內，選取兩至三兩條地鐵路線試行設立女性優先車廂，試行成功後再考慮逐步推廣到其它地鐵線路。
對於這件事兒，你怎麼看呢？你在搭乘地鐵時遇到過什麼尷尬的經歷？
【委員提案】
蘇忠陽在提案指出，由於過於擁擠，上下班高峯期乘坐地鐵的女性在地鐵上被“狠狠夾在人羣中”，難有尊嚴，巨大的人流量也產生了諸多類似性騷擾的問題。“
民調顯示，81.9%的人認爲地鐵上存在性騷擾，其中21。6%的人認爲地鐵性騷擾多發，”蘇忠陽在提案中說，尤其是夏季，問題更爲突出，廣東夏季炎熱漫長，女性普遍着裝清涼，“地鐵色狼”讓女性乘坐地鐵出行時備受困擾。“在現有的交通條件下，乘客間產生碰撞在所難免，而過多的肢體碰撞總讓乘客感覺尷尬。”
對此，提案建議，設立“女性專用車廂”(母嬰、孕婦)、“男性專用車廂”(老弱病殘)、混合車廂，讓女性可以安心乘車，女性車廂可設在首尾兩端，刷成粉紅色，女性、 孕婦及小學以下的兒童可使用，在車廂和月臺的乘車口貼上專門標識和指引。
乘坐地鐵的女性
提案指出，女性車廂並不是法律層面上的強制，並非排斥男性，限定時間以外，則男女都可以乘坐。“強化人性化管理，更好地體現對女性的尊重和保護。”
【調研現場】
焦點一：性騷擾少不用設置？
蘇忠陽在提案中指出，上下班高峯期地鐵人流量過大，易產生性騷擾的問題，設置女性車廂可以有效防止性騷擾現象的發生。
但廣州地鐵公司在對提案辦理情況的彙報中則指出，性騷擾只是個別現象：“廣州市公安局公共交通分局的報案數據顯示，廣州地鐵女性乘客收到性騷擾事件存在個別發生的情況，從2015年起至今共發生74起，近三年來均低於0.03件/百萬人次。”彙報中說，在世界地鐵協會(CoMET)32家地鐵同行KPI業績表現中，廣州地鐵車站犯罪事件發生率連續多年最低。
有效防止性騷擾現象的發生
對此，不少政協委員認爲，雖然設置女性優先車廂可以在一定程度上防止性騷擾，但性騷擾並不是設置女性車廂的最重要因素。女性專用車廂的設置，主要體現的是一種對於文明的倡導，對於女性的尊重和關愛。
【調研現場】
焦點二：造成運能浪費？
在廣州和深圳兩地舉行的座談會上，兩地地鐵公司均對設置女性車廂提出了同一種擔憂：或會造成運能浪費。
廣州地鐵公司相關負責人在發言中稱，廣州地鐵列車大多爲6節車廂，如設置1節或更多女性專用車廂，將只有5節或更少車廂服務於其他乘客，由於女性車廂僅針對特定羣體，若女性無法流動至指定車廂，而男性又不能進入時，車廂空間的利用率有限，影響列車的整體運能。
深圳地鐵相關負責人則表示，設置了女性專用車廂後，或會增加其它車廂的擁堵，有可能影響地鐵正常運營。
地鐵車廂
“我講的都是倡導，不是強制，並不會影響到營運安全，”對於影響運能的說法，蘇忠陽在兩場座談會上均強調，女性專用車廂的設置只是一種倡導，並不是說男性完全不能進入，“比如說早高峯和晚高峯的時候，如果有男性要擠進來也沒有問題。”
“不是需要重大改變，也不需要增加投資，”蘇忠陽說，這個車廂的設置就像走電梯的時候靠右走，讓出左邊的通道給人走，“都是一種提倡，沒有說要大張旗鼓地增加什麼。”
【調研現場】
焦點三：暫無法律支持？
廣州地鐵公司相關負責人在對提案的回覆中稱，目前，《廣州市城市軌道交通管理條例》等法律文件並未明確規定男性乘客不可進入女性車廂，廣州地鐵只能倡導並不能強制阻止，故可能存在由於地鐵公司執行不到位或強制執行等引起乘客不滿，在管理方面存在一定的困難，且失去了設置專用車廂的實際意義。
“我認爲法律也沒有禁止，也沒有違反社會公德，”蘇忠陽表示，女性專用車廂的設置，並不是要強制實施，更不是要通過法律來規定，只是提倡一種文明，“先有了理念，然後逐步形成社會風氣而已。因爲這個小小的改變，可能是城市文明精神的一大改變。”
擁擠的地鐵
有委員提出，女性專用車廂的設置或會造成新的男女不平等，引起男性乘客的不滿。“我覺得要考慮影響，我們在保護女性的同時，對男性有沒有歧視，”省政協委員、廣州市青年文化宮主任王健平說。
對此，蘇忠陽認爲，女性專用車廂的設置，其實也是對於男性的一種保護。他說，自己坐地鐵的感受非常深，“我都不敢動，我一動就會碰到別人。如果設置了女性專用車廂，對於男性來說，也不會有這樣的尷尬。”
王榮：地鐵要不斷追求文明進步
王榮對兩市加快推進地鐵規劃建設、努力提升城市綜合承載能力所取得的成績予以充分肯定。他指出，廣州、深圳地鐵網絡發達、便捷順暢，在緩解交通壓力，提升出行質量上有不少新舉措。
王榮表示，地鐵是最文明的公交，就要不斷追求文明進步。要進一步探索地鐵運營服務的新模式，實行更人性化的管理，不斷提高運營水平和服務質量，爲乘客提供更爲安全優質的交通運輸服務。
日本女性車廂
他指出，政協委員提出的關於早晚高峯期設立女性車廂的提案，既牽涉到公共交通、公民權益等諸多方面的問題，更重要的是可以提升城市文明形象，彰顯城市人文關懷。廣州、深圳地鐵在這方面可以先行先試，在特定線路、特定路段、特定時間段設置女性優先車廂，倡導城市文明風氣，讓地鐵成爲展示兩個文明建設重要窗口。
附：
日本的“女性專用車廂”
日本在列車中設置女性專用車廂可以上溯到1912年，不過那個時候與其說是照顧女性，更像是歧視女性，因爲社會地位的原因，那時大多數日本男性以與女性同乘爲恥，女性專用車廂的設置純出無奈。
日本女性車廂
真正意義上的女性專用車廂在日本出現在1947年。採取這一措施的原因今天聽來足以令人驚訝，竟然是——“保護人命”。
原來，當時日本正處於戰後經濟最困難的時期，交通設施簡陋但大量婦女不得不走出家門工作維持家庭的生活，結果造成高峯時間段地鐵的乘車率達到了設計的300%!這是怎樣的概念呢？想象一下在一輛普通小轎車裏面裝15個人的樣子就可以了。這種情況下體力較差的女性和兒童乘坐地鐵簡直近乎自殺。在連續發生幾次因此造成的受傷事件後，日本的鐵路公司不得不考慮設置“婦女兒童專用車廂”，並首先在東京京浜線地鐵上實行，以後推廣到其他線路。這時的“婦女兒童專用車廂”是有法律保證的，男性成年人入內，會受到罰款和拘留等嚴厲懲罰。
隨着日本經濟的發展，這種“保命車廂”漸漸失去了存在的價值，1973年，最後一條帶有“婦女兒童專用車廂”的地鐵線路——東京地鐵中央線取消了這種制度。
日本女性車廂
既然如此，日本又是何時恢復了“女性專用車廂”呢？
那是在進入21世紀以後，原因和1947年不同，是爲了保護女性不受性騷擾。原來，由於日本女性社會地位較低，受到性騷擾時往往採取忍讓的態度，日本把對女性實施性騷擾的男性稱作“癡漢”，擁擠的電車，爲“癡漢”行爲提供了良好的溫牀。有些日本不良男性常常在地鐵上尋機實施猥褻行爲，漸漸竟然形成了一種風氣。
由於在地鐵上遭到騷擾的多爲職業女性，社會影響惡劣。上個世紀末期，日本女權運動漸漸興起，對“癡漢”行爲的聲討也愈演愈烈。在這種情況下，2000年12月，東京京王線地鐵率先導入“女性專用車廂”，受到女性社會一致好評，並迅速被推廣到日本各地。
日本女性車廂
日本的“女性專用車廂”的車廂號是固定的，車廂和月臺的乘車口都有明顯的標誌，但僅僅限於乘車高峯時段，限定時間以外，則男女都可以乘坐。這是日本“女性專用車廂”的一個獨特之處。女性車廂內部和普通車廂幾乎沒有不同，唯一可見的區別是女性車廂車門上貼有銀色的鏡子，可以供乘車的女性對着補妝。
不過，這一舉措也造成男性乘客的不滿。原因很簡單——第一，這一舉措無疑暗示所有男性都有“癡漢”的嫌疑;第二，日本電車高峯時期還是很擁擠的，女性專用車廂一般來說擁擠程度會低一些。普通車廂被擠成立體相片的男性自然會產生不滿。日本的港鐵公司在這個問題上耍了個滑頭——他們對“女性專用車廂”的定義是：“原則上供女性乘用的車廂”。因此，在日本，所謂的“女性專用車廂”，並不是男性的禁地，而是依靠自覺來維護的。
日本女性車廂
小編覺得，地鐵試行女性車廂那是極好的啊，雖然小編認爲大多數男性都是正人君子，但是天氣越來越熱，地鐵人又多，女性穿得少，男性稍微起點生理反應也是正常，如果能夠把男女性所分開，這樣的尷尬自然就會少了很多。對於“地鐵試行女性車廂”這件事你有什麼看法呢？歡迎與我們分享哦~
