擁有時尚的外觀，流暢的線條。內飾精美，配置也是剛剛滴。這樣的設計讓人們大爲讚賞，那麼我們下面就一起來欣賞2013款奧迪a4l測評及圖片。一起了解2013款奧迪a4l怎麼樣吧!
優點：車身剛性足，工藝質量好，空間充裕，動力充足，安全配置多，操控成績高，舒適性好，油耗低。
缺點：低速動力輸出稍欠平順
中國市場分析：新A4L爲消費者提供了更多選擇，由於比寶馬3系晚，奧迪爲它制定更有競爭力的售價
毋庸置疑，在國內豪華車板塊上奧迪依舊是當之無愧的龍頭。這個結論不單單是來自他們每年不斷創新的銷售增幅，也不單單來自與對手間越拉越大的銷售數字，更重要的是他們一向是國內市場中技術的先行者與風向標的引導者。從加長車身到小排量增壓發動機，當對手們纔開始醒悟的時候，奧迪早已將這些概念深深地植入到了消費者心裏。
新A4L長度縮短2毫米，轎廂高度增加13毫米，駕乘者的頭部空間更顯寬裕。新的外部設計亮點在於採用了六邊形中網，LED日間行駛燈由點狀換爲連續的條形光帶，給人更精緻的印象，同時鋒利的造型充滿了攻擊性。
然而一路領跑並不意味着不會受到挑戰。就在我開始寫這篇試車稿的前夜，寶馬舉辦了新3系標準版和長軸距版在國內的上市活動。其中加長版的軸距高達2.92米，加之兩個排量、三種動力調校和11款車型，誰都明白它就是衝着奧迪A4L而來。
從商業的角度來講，豐富的產品線對於用戶體驗來說實屬不可或缺的一環。很明顯，寶馬希望以新3系多種多樣的選擇來抗衡A4L，而此前，這正是A4L的軟肋。不過奧迪顯然有所準備，在半個月後的A4L中期改款發佈會上各位將看到兩款新車型——40TFSI和50TFSI。它們分別使用高功率2.0升渦輪增壓發動機和3.0升機械增壓發動機，均搭配雙離合器變速箱以及quattro全時四驅技術。
我相信大家都能看懂奧迪給新A4L引入四驅系統的本意——既然對手在奧迪的傳統強項上發起了攻擊，那麼不妨也在對手的傳統強項上來次挑戰。場地測試表明新A4L具備了足夠的實力，繞樁和緊急變線兩項成績不僅大幅超越了現款車型，而且在向着高性能運動車組別邁進。同時，四驅款和前驅款在操控特性上存在着明顯的差別，前者更活躍、動感更強烈。
乘坐舒適是新A4L的一大亮點，在減震性能和噪聲控制兩方面，它都達到了標杆級的水平。加之出色的工藝質量和質感上乘的選材，新A4L很容易獲得人們對它在品質感上的認同
現今，奧迪的四驅系統已經從最初注重改善低附着力路面上的穩定性逐漸向提供駕駛樂趣轉變，所以它的調校明顯帶有了後驅車風格。彎中適度加油就能引發車尾的“不安分”，而這種“不安分”恰好能讓車尾巧妙繞開彎心的同時又讓車頭更早指向出彎點，善加利用便能創造出更高的彎道極限。兩款四驅車型還都標配了動態轉向系統，不僅帶來了低速下的靈便，還帶來了高速和山路上的穩定與得心應手。
新A4L不僅能在測試場上製造驚人的成績，跑起山路來也是行雲流水。兩款四驅型號多少帶有些後驅車的性格，它們允許駕駛者在彎中較早和較大幅度地向油門施加壓力。若探究它們二者間的區別，50TFSI在極限時車頭的重量感還是更多了些
相比之下，35TFSI則堅持了前驅車慣有的風格，它喜歡精準地描繪理想彎道軌跡，只是在彎中過早或過於大力加油仍表現出車頭外走的跡象。但這只是提醒駕駛者別太魯莽，離推頭還相去甚遠，35TFSI裝備的前橋電子差速鎖能在很大程度上推後轉向不足的臨界點。
在測試中我們還發現工程師對懸掛幾何參數和減震器阻尼係數的重新調校起到了積極效果新A4L懸掛反應變快了，並且動態的平順性提升了很多。固然懸掛行程很長，可依然對車身有很好的控制力，重心轉移非常細膩、順滑，即便面對如羊腸般複雜的山道也毫不畏懼，從容不迫的勁頭就像行書大師筆下的字一樣，連貫又有氣勢。
工藝質量出色，功能佈局傳統規整，無需適應就能輕易上手。新內飾簡化了部分按鍵，使操作更加容易。
儀表簡潔、清晰、容易讀取，在行車電腦中提供了豐富的信息。
入門車型配備手動變速箱，30TFSI和35TFSI配備無級變速箱，兩款四驅車型配備7擋雙離合器變速箱。
方向盤大小適中、極爲趁手，粗壯的圓環握上去就能讓人產生操控的慾望。
在新A4L身上，出色的操控性能和舒適性不再是兩個對立的矛盾體，它在製造令人驚訝的操控數據同時也在製造同樣令人驚訝的舒適度。減震器盡職盡責，起到了名副其實的減震作用，坐在車上如同置身飛毯，特別是由補丁、接縫、粗糙路面產生的細碎顛簸被統統沒收掉了。能夠讓車身產生上下浮動的只有連續波浪狀的沉降地基路段，以及那些可惡的減速坎。舒適性的另一個高段位表現是對噪聲的控制。通常能聽到的只有微弱的風聲、均勻的輪胎與地面摩擦聲和彷彿距離很遠的外界聲，置身這樣的環境中收音機裏飄出的音樂都顯得格外純淨，而即便是高速行駛在車流如織的路段上，乘客間的喃喃細語也不會受到干擾。
或許有人認爲A4L缺乏路面反饋的駕駛感受少了些激情四射，但它確實非常容易駕駛。不在主觀上給駕駛者刺激也就用不着總繃緊神經，開着特別的輕鬆而且有閒庭信步的樂趣。同時，從A4L剛性十足的車身和嚴謹的行駛動態中能體會出強烈的質感：每個運動部件都配合得協調緊密。而這種質感又由裏至外地延伸到視覺和觸覺所及的地方，均勻的縫隙、精緻的操作觸感以及細膩的材質紋理，無一不讓人對品質產生強烈的認同感。
B&O音響隨時可將座艙變爲維也納金色大廳。
奧迪的高工藝質量體現在如藝術品的細節上。
但我勸你不要將轉向系統設爲運動模式，這樣做會打破目前已有的平衡。因爲雖然新A4L已經換裝了電子助力轉向系統，可運動模式下執拗的情況依然還在，不僅對操控沒什麼提升，反而會令駕駛者過於用力和精神緊張。換裝電子助力轉向更多的意義還是在於它是一系列安全技術的載體，比如新A4L配備的主動式車道保持系統，它能在駕駛者無意識的偏航時，自行修正行駛軌跡。
40TFSI標配Sline運動套裝，運動款座椅是其中的一部分，觀感和包裹性俱佳。
身高1.8米的乘客坐在後排仍顯得空空蕩蕩。
行李廂容積大，內部極爲規整，便於佈置物品。
和操控、舒適的進步一樣，新A4L提供的安全裝備也豐富多了，其中經常能用到的要數ACC主動巡航系統。這是一套在時速30公里至200公里範圍內都可使用的巡航系統，開啓之後“完全”不必再去理會油門和剎車，它能根據前方狀況自行改變車速，必要的時候還會剎停。還有個小功能值得稱道：D擋低速時如果打開駕駛員側車門，剎車系統將自行抱死，這樣就避免了忘記摘擋溜車的情況發生。
隨着中期改款，新A4L提供了5套動力和驅動組合。既有注重操作樂趣手動擋，又有方便高效的雙離合器。既有經濟性出色的1.8TFSI發動機，又有動力迅猛的3.0TFSI發動機
要是在P擋打開駕駛門，發動機會自行熄火，這是自動啓-停功能的延展，爲的是節約燃油。此次測試中，在以正常駕駛心態和交通流量適中的條件下，幾款新A4L的綜合油耗都保持了較低的數值。另外，雖說1.8TFSI和2.0TFSI動力輸出未變，但隨着改款，它們均應用了低阻力的材料和設計，對降低油耗也有效果。
作爲新A4L的旗艦，50TFSI標準配置了文中提到的所有裝備。我相信等到正式上市時，A4L會推出各種搭載不同裝備的車型供消費者選擇。如果你希望座駕更個性點兒也沒問題，像音樂發燒友可以在入門版上只選裝B&O音響，操控愛好者在40TFSI基礎版上直接選裝後橋主動差速器。從定製服務上講，奧迪的理念又一次走在了對手們的前面。
