說到奪命公路、死亡公路這類的話題，可能很多網友都會想到自己所在城市也會有那麼1、2條公路經常發生交通事故，但想告訴你的是，在城市裏，只要你安全駕駛，發生交通事故的機率還是很低的，據相關數據統計，城市裏發生交通事故的原因90%以上都是人造成的，並非是環境因素。
而今天要給大家盤點的這些被稱之爲中國奪命死亡公路的地方，多數都是因爲環境因素造成的交通事故，當僅從電腦上看到照片，就渾身不自在，讓人感覺毛骨損然，下面有膽量的老司機們，就跟着一起來看看吧。
1、太克公路：魔鬼“U”字彎
太原至寧武的太克公路魔鬼“U”字彎，1997年改建後，更名爲太佳公路，後又更名爲太克公路，爲什麼會有魔鬼“U”字彎的說法呢？
那是因爲在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對於過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。
這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高裏低，此處卻正好相反是裏高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。
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另外，這裏是從太原到古交的最後一個彎道，經過前面的一段下山路後，司機的精神容易疲憊，注意力分散。
更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能衝下山坡，車毀人亡。
2、320國道黃花橋路段：“恐怖的百慕大”
320國道黃花橋路段被譽爲恐怖的百慕大“，是有一定原因的。
據悉，320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。這也是省內惟一被列爲全國公路危險路段的道路。
根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就佔整個湘東轄區的11%，死亡人數更是佔總數的31.58%。
黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600餘萬元。
2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列爲全國29處公路危險路段之一，當地羣衆更是稱其爲“恐怖的百慕大”。
一個原因是是道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑爲250米，視距爲110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因爲轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。
另外，車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。
3、318國道川藏線：“死亡之線”
川藏公路含複線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱爲“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初爲了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。
因爲走川藏線泥石流塌方路段多，因此一般泥石流和塌方都發生在幾個路段，造成交通障礙，引發交通事故。
第二個原因是高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。
4、八達嶺高速公路：“死亡5公里”
無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。
八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主幹線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。
短短5公里，平均每公里就死亡10個人，八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。
八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機並沒有這麼做。
白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因爲夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉複雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。
5、京津塘高速公路：“死亡之路”
京津塘高速公路路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。
1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。
面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路爲“死亡之路”。
由於設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱爲“死亡之路”。
6、四川213國道都江堰至汶川映秀公路：“死亡之谷”
公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。
由於該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什麼事，就很容易引起堵車。
汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標誌就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”
都江堰至映秀共33公里，但因爲所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這裏形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。
此外，這裏路況差，爛車多，安全設施不全，事故發生頻率大增。
還有一個原因是不容忽視的，那就是超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心，很多人超速駕駛，交通事故的發生可想而知。
全球公認第一奪命公路
除了在中國有這些設計不合理的奪命死亡公路之外，在國外也存在很多，其中最著名的就是南美玻利維亞首都拉巴斯不遠的Yungas 公路，是世界公認第一險路，全長只有60多公里，每年這裏有200至300人死於交通事故。這條公路落差高達3270米，同時路況之差在全世界也可算“數一數二”。
正因爲這樣，被人們稱爲世界第一“奪命公路”，也有人叫它全球第一“死亡之路”。
因爲環境和經費問題無法加寬，交通事故頻發，整條路面非常狹窄又崎嶇不平，蜿蜒盤旋又缺乏緩衝車道，地面也不是平整的，而是到處覆蓋了碎石。絕大多數路段寬度僅有3米左右，無護欄，路邊是陡峭懸崖，下面給大家分享幾張全球公認第一奪命公路的照片，大家可以感受感受這個恐怖的氣氛。
南美的第一奪命公路讓大家感到悚然，但這畢竟是距離我們比較遠的地方，在中國的這些死亡公路，纔是真的需要我們關注的。其實，出現交通事故，不僅僅是道路的問題，很多時候也是人爲因素，經常有人駕駛不繫安全帶，抱着小孩坐在副駕駛，這些都是非常危險的舉動，然後中國很多人並不重視駕駛安全問題，這是也導致事故的重要因素，至少是導致死亡率增大的重要原因，因此，呼籲大家，儘量不要走危險路段，同時，要懂得安全駕駛。
