法制網記者樑士斌
貫通西北與中、東部地區，連接亞歐絲綢之路的鐵路客運主通道寶蘭高鐵今天開通運營。寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將西北地區全面融入全國高速鐵路網。
寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分。寶蘭高鐵建成通車，使我國高速鐵路網更加發達完善，不僅大大縮短西北地區與中部地區的時空距離，密切區域人員交流和經貿往來，促進東、中、西部地區經濟社會協調發展，而且將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力，增強我國與中亞國家的互聯互通，推動絲綢之路經濟帶建設。
寶雞至蘭州高速鐵路自陝西省寶雞市引出，經甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市。全長401公里，設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。開通初期，將安排開行動車組列車42對，蘭州至寶雞旅行時間將由7小時縮短至2小時左右。
寶蘭高鐵開通運營，實現了從古絲綢之路起點陝西西安，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長達2300多公里的“高鐵絲路”全線貫通，徐蘭客運專線和蘭新高鐵將整體連接，北京至烏魯木齊將實現高鐵貫通，“庫爾班大叔”可以坐着高鐵上北京，這條“高鐵絲路”將成爲我國“一路一帶”發展戰略的標誌性成果。
縱橫聯通的高鐵網，是經濟發展的加速器。寶蘭高鐵建成後，向西連接蘭新高鐵，與青海、新疆聯通，向東與已經建成的西寶高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵連接，並通過高鐵網與京滬、滬昆、東南沿海高鐵等線路互通，經濟發達地區的人流、信息流可以迅速向西部地區流動。同時，也將進一步擴大西部高鐵沿線的“同城效應”，形成活力旺盛的超大型高鐵經濟走廊，進一步擴大新絲綢之路經濟帶的影響力和輻射力，促進東西部地區經濟交流合作，加速西部地區企業轉型升級，助推區域經濟社會健康發展。
尤其是甘肅秦安縣、通渭縣等隴中、隴東南地區，從此告別無鐵路歷史，並直接跨入高鐵時代。
寶蘭高鐵不僅是一條致富路，也是一條生態旅遊路。寶蘭高鐵與蘭新高鐵連接，將沿途的西安兵馬俑、天山麥積山、蘭州黃河水車、嘉峪關長城等歷史文化古蹟和旅遊勝地串連起來，形成一條名副其實的黃金旅遊線路。
鐵路作爲國家重要基礎設施，對經濟社會發展具有巨大的帶動作用，寶蘭高鐵開通運營後有利於沿線定西市、通渭縣區域功能開發，帶動“精準扶貧”項目實施。
寶蘭高鐵沿途經過的地區，地質結構複雜，尤其是經過黃土溼陷性最強、陷穴最發育、滑坡地質災害最嚴重和發育最密集的地區，被稱爲“中國地質滑坡博物館”。爲了保證工程質量，自2012年年底開工建設以來，工程建設在施工難度極大的條件下，仍然保質保量，在線路軌道狀態、動車組動力學、接觸網、信號系統等各項性能均達到國內高鐵先進水平。
寶蘭高鐵甘肅段隧道總長231.7公里、橋樑95.3公里，總棄土棄渣量達到近3500萬方，相當於長寬各1000米、高約40多米的一座大山。這些棄土棄渣如果得不到有效處置，不僅會加劇水土流失和生態環境破壞，而且會危及人民羣衆生命和財產安全。寶蘭高鐵在建設過程中秉承“綠色、共享”發展理念，確定了“充分利用、變廢爲寶；築堤固壩、補強防洪；填溝造地、佔荒還田；填壑平谷、佔荒還林”四個結合的工作思路，實現了棄土棄渣的最大利用、臨建場地的最小擾動。
施工四年半來，寶蘭高鐵甘肅段實際減少佔用臨時用地926畝；利用棄土棄渣填溝造地3258畝，佔正線徵用耕地的49.8%；填溝造林348畝，佔徵用林地的50.6%；消化棄渣2341萬方，佔總棄渣量的67%。同時在棄渣場上植草1034畝，爲乾涸的黃土高原播下了濃濃的綠色。
寶蘭高鐵在全國首次使用剛下線的CRH5G型技術提升動車組，它採用了中國標準動車組技術平臺上的相關自主技術，搭載了國內第一款具有完全自主知識產權的列車網絡控制系統——“中國腦”，也可搭載具有完全自主知識產權的列車牽引系統——“中國心”，並且整車9項關鍵技術及10項配套技術的自主化率、國產化率達到90高寒抗防風沙動車組。
編輯：李金鳳
