滴滴繼續擴張海外版圖。4月23日，滴滴宣佈正式進入墨西哥，在墨西哥州首都託盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務，並計劃在年內將網約車服務逐步拓展到墨西哥其他主要城市。在此之前，滴滴的海外戰略更多體現在技術和資金輸出，直接在非母語市場落地滴滴服務尚屬首次。
新華社資料圖 據瞭解，自4月初起，滴滴在託盧卡開展了司機招募，還爲墨西哥市場推出了專門的App滴滴墨西哥,並在當地成立了子公司。爲保障用戶安全，滴滴將逐步在拉美地區推出內置App的緊急求助、動態安全檢測、行程分享、全天候人工客服和全維度的司機評分體系。 在進入墨西哥之前，滴滴的國際化更多采用投資合作的形式。今年初，滴滴宣佈收購巴西最大的本土出行企業99公司，2月，滴滴出行和軟銀公司今天宣佈計劃成立合資企業，進入日本出租車市場。今年內，滴滴計劃在大阪、京都、福岡、東京等地區開始試運營。 截至目前，滴滴的業務已經拓展到中國香港地區、中國臺灣地區、日本和拉美市場。同時，滴滴還通過投資與合作同Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等出行企業，服務全球超過80%的人口。 北京商報記者瞭解到，滴滴直接落地墨西哥市場是因爲網約車在墨西哥的市場佔有率仍比較低、市場空間大，對於不同的市場，滴滴的戰略選擇會有差異化，不會“一刀切”，目前，滴滴墨西哥App和滴滴中國App仍保持獨立運營。 不過，業界認爲，除市場空間因素之外，滴滴進入墨西哥還旨在強化對Uber的競爭。公開信息指出，墨西哥城是Uber在全球排名第三大的市場，僅次於巴西的聖保羅和里約熱內盧。Uber已經在墨西哥建立一座大本營，用戶數量已經達到700萬。此外，滴滴也將與西班牙公司Cabify公司產生競爭，後者在7座墨西哥城市運營。 2018年3月25日訊，近日，有網民測試發現，同一段路程，打車軟件對兩部手機的報價卻不一樣，老用戶比新用戶的價格高。 “滴滴出行”稱，“從未有過任何‘大數據殺熟’的行爲”。網民對此仍有質疑，3月25日，“求真”欄目記者聯繫到了“滴滴出行”的公關負責人李敏，但其並未對網民的新問題進行迴應。 隨着“大數據殺熟”這一話題引起熱議，3月23日，“滴滴出行”官方微博發出該公司CTO張博在內網發佈的公開信截圖，配文稱“‘大數據殺熟’？其實大家想多了啦。以前沒有，以後也永遠不會有。”信中稱，“滴滴平臺上不允許價格歧視，打車價格更不會因人、因設備、手機系統而異。創造用戶價值是公司的價值觀，也是我們做事的基本底線。滴滴從未有過任何‘大數據殺熟’的行爲，以前沒有，以後也永遠不會有。‘預估價’和‘實付車費’是兩個概念。‘預估價’是爲用戶提供行前車費參考，會實時波動。‘實付車費’是根據每個行程的真實狀況標準計費得出支付價格。” 對於造成“預估價”波動的原因，張博給出三條解釋：第一，每個行程的預估價是根據乘客定位、實時路況、預估行駛里程、時長計算預估的。這些變量都會影響預估價。其中，路況是最複雜的變量，變化非常快。第二，“滴滴顯示的預估價金額=預估價-優惠券抵扣金額。有一些網上的案例對比忽略了優惠券抵扣金額，因此造成誤解。第三，乘客發單時所處的網絡環境是複雜的，這都會影響用戶的定位信息。即使同名的起點和終點，也會受GPS精確度影響，最終經緯度座標產生細小誤差，從而影響預估價的估算。 在“滴滴出行”的官微下，一些網民評論表示自己親身經歷過“殺熟”，對此番迴應並不買賬。並且，網民提出了“導航繞路”、“同時同地打車但兩人的起步價格卻不一致”等新問題。記者就“滴滴如何利用客戶行程大數據”、“對‘大數據殺熟’的態度”以及網民新提出的問題等對“滴滴出行”的公關負責人李敏溝通採訪，但截至發稿前，“滴滴出行”並未給出迴應。 3月23日人民日報的評論《數據權力如何尊重用戶權利》指出，“從深層次上說，大數據使用引發的幾次公衆信任危機，與人們對於技術運用的期待，是一體兩面的。當網約車踢出了黑車，當12306擠出了‘黃牛’，全社會已經傾向於相信：新技術的使用，不僅能讓社會更有效率，更可以激發誠信透明的商業倫理和商業文明。這一份期待，也當成爲大數據時代的商業自覺與技術倫理共識。”
