蔚來自打創立伊始，便一直保持着高調的態勢發展，不管是參加Formula E還是第一輛車型EP9，每一步都走在電動技術的巔峯之路上。而對於民用車型ES8還有ES6，也都在性能上保持着激進的態度(雙雙入選4s俱樂部成員)。今天我們所探討的便是蔚來的三電技術，也是電動車的核心部件(三電幾乎佔據電動車成本的一半)。
蔚來如何發展三電技術
三電就是電池、電機以及電控技術的統稱。蔚來如何發展三電技術，我相信我在這裏羅列大量關於三電的資料也很少有人願意去看(而且大家去網上就能搜到)，所以你們只需要知道，電池總成就相當於傳統內燃機車的油箱，電池裏的直流電需要通過逆變器轉化成交流電輸入給電機，所以逆變器就相當於燃油噴射系統，那電機自然就是發動機。
電機的特性屬於高轉速、低扭矩，減速箱通過內部大齒比的?輪機構將輸入的轉子轉速減速，轉化成大扭矩，也就相當於變速箱。之後就和內燃機車一樣了，將動力通過差速器傳遞給半軸至車輪。
蔚來如何發展三電技術
電池和電機好理解，那電控廣義上代表整車控制器、電機控制器與電池管理系統，蔚來如何發展三電技術，所以電控是圍繞電機和電池以及整車行駛展開的。首先，在電芯上沒什麼可說的，因爲除了比亞迪外其餘車企都處於採購狀態，毫無疑問蔚來使用的是寧德市代的三元鋰電(關於寧德市代如何成爲動力電池世界銷量第一是另一個故事了)。
其實除了電芯外，包括 BMS 電池管理 系統、液冷恆溫系統、快速換電裝置等蔚來都有自己獨到的技術，蔚來如何發展三電技術，下面爲大家一一介紹，先放數據。電池需要在循環壽命、功率密度、能量密度、安全、工作溫度以及成本之間做權衡，每一種選擇都有傾向性。
蔚來如何發展三電技術
蔚來的電池是在保證長生命週期和安全的前提下做到高能量密度。蔚來如何發展三電技術，大概1500次充放電，衰減20%，按照ES8來估算的話，1500次充放電大概可以行駛24萬公里，而大部分家用車可能到不了24萬公里就會更換，這時電池衰減也在接受範圍內。其實從蔚來電池的質保不限時間和公里就可以看到他們的自信。
蔚來如何發展三電技術
硬殼電芯是蔚來汽車的製造方式，其中優缺點可以從上圖直接看出，安全和一致性是他們所追求的。蔚來動力電池的液冷恆溫技術完全獨立研發，將鋁製液冷板鋪於模組下，在模組與液冷板之間加入一層導熱 墊，並在液冷板與殼體底部之間再鋪設有隔熱和絕緣材料，進一步確保電池整系統的恆溫和安全。工作時， 電芯的溫度傳遞到模組與冷板接觸的底部，再通過導熱墊傳給液冷板，液冷板外壁再把熱量傳導到冷卻液， 達到降爲溫目的。加熱過程反之亦然。
蔚來的 BMS 電池管理系統具備 SOC 精準測量與估算、優秀的均衡策略、實時 SOH 計算預估、電池監控和 實時預警等特性，蔚來如何發展三電技術，從而保障電池性能穩定輸出，確保動力電池?壽命。 預估 SOC 的精準性一直是行業的難題，反映在日常使用的場景就是剩餘電量顯示精準與否。這受制於電化 學本身的特性，它沒有絕對的標準。蔚來如何發展三電技術，而電芯的健康程度、外界溫度變化和充放電倍率是影響電芯本體 SOC 性能的三個重要因素。
蔚來如何發展三電技術
蔚來的整包電流傳感器採用德國進口的伊莎?拉傳感器，電池管理系統採用最新一代的英?凌主芯片，硬件上可具備32位數據處理的能力， 電池管理系統策略則由蔚來獨立研發。每個電芯在經過同一輪充放電循環後，因爲各自特性不同，電量會各有差異。爲了確保所有電芯都能擁有同 樣的體力應對下一場“戰鬥”，BMS 系統通過會實時均衡電阻進行主動控制，消耗高電量的讓高電量與低電量 電芯均衡一致。優秀的均衡將減緩 SOH 衰減，延?電池壽命。
鋰電池的低溫充電永遠都是一個難題，電芯最舒適的溫度在 25 度左右。蔚來電儲能系統的每個電池模組內 置有 3 個電芯溫度傳感器，可實現溫度精確檢測和控制。
當電芯在-15°C的環境下工作時，熱管理系統會對電芯進行預熱，預熱速度約爲 2 分鐘升高 1 度，當達到規 格要求的充電溫度後正常充電。蔚來的電池加熱系統具備自動檢索、自動加熱功能，通過 BMS 自檢、調配 整?熱源，實現預熱恆溫，後期還將支持預約恆溫功能，確保電芯始終在最舒適的溫度區域中發揮效能。
接下來，我們來了解一下蔚來的240kW高性能電機。與傳統的內燃機相比，電機沒有怠速，不會產生任何 ?輛靜止時的額外能耗，並且擁有令人豔羨的動力輸出曲線:在0-5500轉範圍內，均可輸出420Nm最大 扭矩，並且在5000-6000轉間，整個電機的功率和扭矩輸出幾乎都能夠達到峯值，這意味着在對應的60km/h-80km/h時速下，只要駕駛者需要，?輛就能夠帶來遠超內燃機汽?的加速表現。
蔚來如何發展三電技術
如果以打造零百加速 4.4 秒、最高?速 220 公 裏/小時的七座智能電動 SUV 爲目標，那麼轉速高達 15000 轉的大功率異步感應電機便成了 ES8 的唯一選 擇。蔚來如何發展三電技術，這款高性能異步感應電機的最大功率達到 240kW，最大扭矩 420Nm。蔚來 ES8 採用雙異步感應電機的 組合，可達到綜合功率 480kW、綜合扭矩 840Nm 的極致動力輸出。
永磁同步電機是用永久磁鐵代替導條的同步電動機。蔚來自主研發的永磁同步電機最大功率達到160kW，最大扭矩305Nm。採用國際領先的定子扁導線技術，相比圓導線有更高的槽滿效率和有效導線面積，電阻更小，損耗更小，最高效率高達 96.7%。 蔚來 ES6 首發限量版和性能版搭載了前160kW永磁同步電機，後240kW異步感應電機的組合，蔚來如何發展三電技術，這套搭配兼顧了爆發力和耐久力，使得蔚來ES6達到4.7s的百公里加速和最? 510km 的續航里程。
蔚來如何發展三電技術
特斯拉model3同樣採用異步感應和永磁同步電機，不同的是model3把異步感應電機放在前軸，而永磁同步電機放在後軸。原因是ES6作爲SUV有更高的懸掛行程，如此動力加速時擡頭現象明顯，蔚來如何發展三電技術，所以大功率電機放在後面更有助於加速，而model3作爲轎車加速時擡頭現象不明顯，這也是倆車的差異化設計。永磁電機的穩定性更好，所以ES6在單前驅的時候，穩定性更強，而model3在單後驅的時候，操控性更佳。
最後的篇幅我們留給XPT蔚來驅動科技先進製造基地，也是我們此次參觀的一個項目。XPT 南京先進製造技術中心成立於2015年，是一家提供智能動力解決方案的科技公司。蔚來如何發展三電技術，XPT 堅持以用戶爲中心，自主設計、研發和製造，用科技驅動令人 愉悅的出行未來，致力於成爲驅動全球科技出行的領軍者，不斷推動電動汽?的 商業化與發展。
XPT 打造電動化、輕量化、智能化的電動力平臺，爲客戶提供更環保、更高 效、更安全的解決方案，蔚來如何發展三電技術，包括 EDS 電驅動系統、ESS 電儲能系統，涵蓋電動汽? 所需的核心零部件及軟件。
蔚來如何發展三電技術
240kW EDS生產?間佔地面積20,000平方米，160kW EDS生產?間佔地面積25,000平方米。目前 240kW EDS 生產?間具備定子、銅轉子、電機總成、電驅動總成 完整地製造系統;配備MES系統100%追溯原料及工藝過程值，擁有ABB六軸機器人、ABB七軸機器人和AGV自動物料拉動系統。具備高柔性、高自動化的生產能力。
160kW EDS 生產?間具備 PEU(電機控制器)、電機總成、電驅動總成的生產能 力;配備 MES 系統 100%追溯原料及工藝過程值，擁有自動化機器人、自動化 IGBT 壓 接生產線和 AGV 自動物料拉動系統。蔚來如何發展三電技術，具備高柔性、高自動化的生產能力。
工廠佔地面積 29,000 平方米。目前已有一條量產的高精度、高柔性的自動化70kWh 電池包生產線，配備MES系統100%追溯原料及工藝過程值、意大利進口COMAU六軸機器人、AGV自動物料拉動系統，實現了關鍵工藝的自動化生產;以及一 條正在安裝調試的升級版 84kWh 自動化電池包生產線。
蔚來如何發展三電技術
身線、塗裝線、總裝線三大工藝，具備小批量量產和擴展能力，是國內最先進的全鋁試製產線。?身試製線集成28臺業內領先的ABB機器人，整個線體在工藝規劃上完全按照正式線體工藝流程進行還原。
隨着汽?電動化時代的到來，對三電技術的融會貫通必然是汽?品牌所必須掌握的能力，也是響應智能電動汽?不斷升級迭代所需的基本功。蔚來作爲一個新興的電動車品牌，也許還有不足的地方，但是不可否認的是，蔚來如何發展三電技術，他們在極力的追求完美，不管是造車還是營造的企業理念，都象徵着一個新的時代，希望他們可以在成就屬於自己的“蔚來”。
