在近日舉行的“區域空氣質量管理國際研討會”上，環保部副部長張力軍坦言，目前，我國城市大氣環境質量較差，與世界衛生組織環境空氣質量指導值有一定差距，現行空氣質量評價因子偏少，城市空氣質量達標仍處在低水平。
今年秋天，北京以往的秋高氣爽被接二連三的灰霾天氣替代。而在一場場關於美國使館和北京市環保局監測數據誰更準確的辯論中，PM2.5這個專有名詞逐漸被公衆所熟知。人們開始瞭解：PM2.5是指直徑小於等於2.5微米的顆粒物，能負載大量有害物質穿過鼻腔中的鼻纖毛，直接進入肺部，甚至滲進血液。目前已經有科學數據證明，PM2.5與肺癌、哮喘等疾病密切相關。而PM2.5正是形成灰霾天氣的元兇，多來自汽車尾氣。
另一個浮出水面的事實是，多年來，我國的空氣監測的標準中並沒有包括PM2.5，這也就是爲什麼老百姓的感受與環保部門的監測數據相去甚遠。
中國工程院院士、清華大學教授郝吉明介紹說，我國現行的空氣質量標準編制於1982年，後又分別在1996年和2000年進行了修訂。目前學界普遍建議空氣質量標準需要修編，增加對PM2.5的監測。
郝吉明還透露說，目前，我國大部分城市PM2.5濃度超過世界衛生組織規定第一階段的排放標準，國家應本着有利於公衆健康的原則，儘快出臺PM2.5的監測標準。
此前，環保部已經發布了《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》，首次對懸浮在空氣中，直徑小於等於2.5微米的顆粒物PM2.5的測定進行了規範。業界認爲，這意味着距離PM2.5最終進入空氣質量標準更近了一步。
事實上，儘管環保部門公佈的數據中沒有PM2.5，但環保部早已注意到PM2.5導致的灰霾天對空氣環境質量的影響。
在張力軍看來，當前我國的空氣污染防治面臨前所未有的壓力，特別是長三角、珠三角城市的空氣環境質量仍不盡如人意，以臭氧、灰霾污染爲特徵的複合型污染日益顯現。
環保部污染防治司司長趙林華也表示，灰霾和臭氧在我國東部城市污染突出，上海、廣州、天津、深圳等城市灰霾天數佔到了30%~50%。他介紹說，在“十二五”期間，環保部門將把機動車污染的控制作爲重點，採取包括淘汰黃標車、提高汽油品質、控制機動車增長等措施。
