以無線電波傳送聲音的廣播，自問世以來，就成爲我們生活中不可或缺的媒介形態。然而，近年來打開廣播，經常會聽到這樣的聲音：現在正趕上某某藥品大型促銷活動，還剩最後一天，現在撥打電話，只要99，明天就恢復原價999……而像這類未經主管部門審批私自設置的廣播電臺和電視臺，就是我們俗稱的“黑廣播”。那麼，黑廣播到底有多“黑”呢？說小，它會騷擾我們的生活，說大，它會影響到航空秩序！
這並不是危言聳聽，最近，長春機場排查出一起無線電干擾導航頻率事件，在一次飛行校驗中，由於黑廣播的“干擾”，出現了“假航道”，引導飛機向錯誤的地點着陸，若是處置不當，可能機毀人亡。那麼，“黑廣播”究竟是通過什麼樣的手段來威脅我們的航空安全的？
這是一次不尋常的飛行校驗，在飛機準備降落長春機場時，由於黑廣播的“干擾”，出現了“假航道”，引導飛機向錯誤的地點着陸。
長春機場導航保障部主管張志新介紹說：“當時正在執行一個特殊科目，距離長春機場大概17海里的位置，左右35度畫圓弧。接收導航信號時發現，有一部信號是收不到的，是被壓制的。假航道非常強烈，而且校驗的飛機也是跟隨假航道往這個方向引導。幸好校驗的飛機是飛行員手動控制，對長春機場的飛行非常瞭解，所以沒有被誤導。”
飛行校驗是保證機場導航、雷達、通信、助航設施設備及飛行程序安全的一種措施。據介紹，民用航空的地面導航設備，需要每半年進行一次校驗，主要是對地面導航設備的信號進行校準和對設備性能進行評估。而“假航道”可能導致飛機錯誤降落，甚至機毀人亡。
張志新指出，正常航道是飛機對準跑道延長線，這個方向有對着陸飛機的引導，但是假航道受黑廣播的干擾，在正確的航道以外的區域，會出現對準跑道的引導，飛機就會跟隨假的航道信息着陸。非常嚴重的後果就是飛機在機場跑道以外落地，機毀人亡。”
“黑廣播”對飛行安全的影響主要有兩個，一是導航信號被幹擾壓制，飛機接收不到正確的信號，甚至可能產生假航道；二是影響管制頻率，這個頻率被幹擾，會導致飛行員和地面管制人員的聯繫中斷，容易造成飛行衝突。
中國民航東北空管局黑龍江分局設備監控室主任李金淑認爲，如果黑廣播的存在造成管制頻率受到干擾的話，機組可能無法聽清管制指令，甚至與機組和管制員失去聯繫，對飛行安全的影響是巨大的。
國際電信聯盟給民航使用的頻段是108-117.975MHz，而“黑廣播”的調頻是88-108 MH0z，由於黑廣播使用的設備不規範，頻率漂移較大，會影響到民航通信。發現黑廣播之後，長春機場立即啓動應急響應，吉林機場集團與吉林省應急辦、工信廳、公安廳等部門聯合排查執法。據通報，目前長春地區共查處取締非法電臺20多個，整頓8個合法電臺播出參數，打掉5個設立非法電臺的犯罪團伙。
干擾導航頻率的“黑廣播”是什麼內容？張志新介紹指出，一般都是保健品、廣告等，通常是晚間播送，其實就是賣假藥的或者發佈一些詐騙信息。
長春機場導航保障部主管張志新介紹說，4月13日，通過特殊飛行校驗，長春上空黑廣播干擾已經消失。
近日，最高人民法院召開審判委員會全體會議，審議並原則通過《最高人民法院、最高人民檢察院關於辦理擾亂無線電通訊管理秩序等刑事案件適用法律若干問題的解釋》，明確“黑廣播”的定罪量刑標準。
讓治理黑廣播等電信詐騙有法可依，最高人民法院刑三庭副庭長李睿懿說：“必須斬斷其犯罪鏈條，綜合懲治，確保全方位打擊，不留死角。”
