4月8日消息，據央視《每週質量報告》欄目報道，原質檢總局組織對共享自行車產品開展了產品質量國家監督專項抽查（以下簡稱“專項抽查”），包括摩拜、OFO、Hellobike等共7個運營品牌的24批次共享自行車產品，抽樣地點廣泛。
閻彤 攝資料圖
經檢驗，有5個運營品牌的21批次產品合格，產品抽查批次合格率爲87.5%。3個運營品牌的3批次產品不合格，不合格產品批次檢出率爲12.5%。
對於此次抽查，摩拜稱“對於此次抽檢結果，摩拜向用戶和社會各界致歉。我們將繼續對產品質量進行嚴格管控，爲用戶提供更高質量的產品和服務。”
根據報道顯示，本次專項重點抽查了摩拜、ofo、Hellobike三個品牌的產品，其中僅有摩拜產品抽查批次合格率88.9%，其餘兩個品牌合格率均爲100%，主要問題在於反射器和腳蹬間隙。
對於此次的整改，摩拜表示“摩拜高度重視，並於2018年1月16日得到抽檢結果當天，第一時間將該批次1240輛車全部下線。同時，全面細緻地深入自查所有車型，確認各車型在各方面均符合國家標準，並已向質檢部門提交了情況說明和整改報告。”
近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價格戰悄然中止。不少消費者注意到，小黃車ofo已關閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。
對比此前包月僅需1元至3元的“白菜價”，如今的共享單車價格貴了，卻被用戶吐槽體驗並沒跟上。專家表示，共享單車在形成一定用戶羣體後擡高價格，這並不意外。需要警惕的是，當一兩家企業成爲行業龍頭時，一旦利用市場壟斷地位擅自漲價，必然會損害消費者的合法權益。
去年夏天，摩拜與ofo價格戰打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元；ofo則直接給出“地板價”1元包月，還推出各種免費聯名卡。一時間，共享單車遍地開花，騎車出行成了新風尚。
而如今當越來越多人開始習慣出門先找共享單車時，卻發現價格悄無聲息地漲了起來。
記者登錄兩家共享單車APP發現，單次使用的價格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復“原價”。摩拜和ofo月卡均爲20元，包含每天2小時的免費騎行時長，超出2小時額外計費；以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。
儘管ofo對外表示，在低價月卡告別舞臺之後，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是“優惠方式變化”的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。
對於每天利用共享單車解決“最後一公里”的通勤人員來說，20元每月的價格相對於單次騎行以及乘公交等方式更優惠。但對於僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。
值得關注的是，當共享單車巨頭企業開始“收割”時，新入局企業仍在“燒錢”補貼，搶佔市場。以哈羅單車爲例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。
從網絡調研的情況看，月卡的漲價雖然引發衆多網友的吐槽，但也有不少人表示理解，認爲收費是正常的商業運營手段。“充了20塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不着錢啊。”網友王悅說。
事實上，讓更多人抱怨的是，價格漲上去了，消費者體驗上卻依然問題重重，未見明顯改善。
屢有消費者反映，故障車輛十分常見，影響出行效率和心情。“我就曾經遇上連續七八輛車沒一輛能用的，導致出門騎行簡直就是受罪。”市民小李說，某次準備騎車回家，距離大約1.5公里。“剛出門發現一輛共享單車，結果座椅太高，而調節高度的裝置已經損壞；步行20米又找到一輛，結果車胎沒氣；之後陸續看到的幾輛車不是無法解鎖，就是掉鏈子或輪胎偏擺。”
小李回憶，這趟路最後花了半個小時，比正常走路還慢。“使用共享單車的目的是方便而不是找罪受。”在他看來，多花一點錢並不是問題，但錢花了，體驗卻沒跟上去，落差讓人難以接受。
此外，靈活停放的共享單車也爲城市管理帶來了更多難題。對此，各家共享單車企業紛紛推出信用體系，規範消費者用車。近日，摩拜明確提出，將上線新的信用分系統，並出臺相應的獎懲措施，其中包括高信用等級可以獲得更高的現金紅包獎勵；用戶出現不文明用車行爲時，其信用分降爲一般等級，摩拜將以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費；當信用等級降爲較差級別時，收取的騎行費將會變爲每30分鐘100元。
“剛進入市場的時候，企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養用戶習慣，積累用戶數量，同時跑馬圈地，搶佔市場份額。”中國消費者權益保護法學研究會副祕書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶羣體後漲價，屬意料之中。“客觀來看，共享單車經營企業需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解。”
不過，消費者已經開始擔心，隨着其他共享單車企業相繼倒下，摩拜與ofo已經成爲巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——下班提價、雨天提價、節假日提價，漲價的理由層出不窮，用戶的體驗卻更差了。
共享單車領域是否也會出現一家獨大？對此，互聯網創投創業平臺雲投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設施投入大，想做到類似網約車市場滴滴一家獨大的局面是很難的。
陳音江提醒，當某一兩家共享單車企業在競爭中成爲行業龍頭，無論是市場份額、用戶數量、佈局城市都佔盡優勢的時候，消費者必將完全處於劣勢地位。“這個時候，共享單車企業利用市場地位擅自漲價，必然會損害廣大消費者的合法權益。面對這種情況，有關監管部門應該及時介入，督促企業守法誠信經營，維護消費者權益。”本報記者 陳雪檸
