霧鎖瓊州萬車滯留海通大擁堵初十前海口三亞至北京無票

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網友質疑從海口出發的機票價格高得離譜，航空公司漲價10倍“宰客”。北京青年報記者調查顯示，離島機票暴漲1萬到2萬元，其實是頭等艙全價票。而截至初十，三亞、海口至北京機票已經售罄。【21日消息：霧鎖瓊州萬車滯留港口仍有近萬輛車待渡】

年初七至初十，三亞、海口至北京的機票已經售罄。“三亞返京機票暴漲近10倍，返哈爾濱機票高達2萬元”消息引發網友爭議。受機票猛漲消息的刺激，昨日股市上中國國航、南方航空漲停，東方航空漲幅超9%，吉祥航空、上海航空跟漲。

調查：2萬元離島機票實爲頭等艙全價票

“三亞返京機票暴漲近10倍，返哈爾濱機票高達2萬元”消息引發網友爭議。“天價機票”是怎麼來的?網友發帖“海口至北京、三亞至北京、海口至哈爾濱等票價1萬-2萬元”，很多人沒有注意到，這是頭等艙或者商務艙全價票，並非航空公司私自翻倍價格“趁火打劫”。

據某平臺機票部門負責人透露，一種情況是在預訂高峯期，航空公司會放出經濟艙全價票、頭等艙或商務艙，後者會將票價拉高。以三亞飛北京航班爲例，春節返程高峯時這段航線的平均機票價格(當日線上所有航班所有可售艙位報價)達8814.33元，就是2530元的全價經濟艙和1萬餘元頭等艙或商務艙票價的平均數。全價經濟艙一搶而空，剩餘的十餘個左右頭等艙或商務艙的萬元票才顯得“貴得離譜”。

還有一種情況是，例如海口到廣州，一般情況下，經濟艙全價票爲1430元，因爲無直飛機票，一些購票顯示軟件顯示的中轉票則會達到萬元左右，主要是由於直飛機票售罄，有些是頭等艙、商務艙加上經濟艙的聯程票，並非經濟艙的票價。

追訪：航空公司並無翻倍漲價權力

某航空公司工作人員表示，航空機票價格在民航局規定範圍內參照市場需求及競爭情況制定，並根據市場淡旺季變化調整價格。嚴格按照局方規定執行，春運機票價格基本與去年同期持平，機票價格受市場情況波動影響有高有低。航空公司的無折扣票價(全價票)是由發改委確定的，航空公司並沒有翻倍漲價的權力。

根據民航局和發改委最新票價市場化改革方案，在競爭充分的航線，航空公司被允許在全價票的基礎上最高上浮10%，達不到“翻10倍”的程度。這位工作人員解釋說，消費者印象中的低票價，例如往返海口1000多元的低票價，屬於航空公司在淡季時的經濟艙折扣價。春節期間，經濟艙機票早已預訂一空，價格更高的商務艙、頭等艙僅有極少量餘票，售價高達萬元的頭等艙全價票與經濟艙聯運的票價屬於正常情況。

關注：春運期間航企最高只能按全價賣機票

2017年12月，中國民用航空局、國家發展和改革委員會發佈《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，規定5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線，國內旅客運價實行市場調節價，由航空運輸企業依法自主制定。每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公佈運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%(不足10條航線的最多可以調整10條);每條航線每航季無折扣公佈運價上調幅度累計不得超過10%。

值得一提的是，由於該改革方案正式實施的時間點選在2017年至2018年冬春航季的中段，按照規定機票調價要到3月航季換季時纔會真正實施。事實上，此次春運期間航企銷售機票最高只能按全價票銷售，並沒有上浮10%票價。

熱點：初十之前“海口至北京”已無票

據統計，春節期間，海口美蘭機場進港299085人，同比增長2.0%，出港315646人，同比增長12.1%;三亞鳳凰機場進港249221人，同比增長3.4%，出港252297人，同比增長13.2%。航空出行火熱可見一斑。

截至北青報記者發稿，2月23日至2月25日海口至北京頭等艙和商務艙機票也已售罄。最早的海口返京機票是2月26日，單程價格最低10760元，爲商務艙全價票。

三亞至北京，3月1日前經濟艙機票一票難求。某航空公司票務熱線表示，“我們這裏顯示正月十五以後，纔有經濟艙的餘票。”

觀點：航企春運增加航班靈活性亟待提升

針對部分航空公司客服“由於增班計劃需要提前很久上報民航總局，現在無法臨時增加航班”這一說法，廣州民航職業技術學院副教授、中國航空運輸協會專家委員綦琦在接受北青報記者採訪時表示，航空公司旺季賣全價票是市場的商業規律。據瞭解，不少航空公司也在想辦法，比如通過用空客330寬體機來執行空客320窄體機的航班，增加150個左右的座位。

綦琦還表示，由於民航航班有很強的計劃性，北京、上海、廣州等城市時刻緊張，很難協調可以理解。其他機場飛往海口、三亞等地，增加航班難度沒那麼大。他建議，民航主管部門增加春運或者突發情況的航班或換機型也是十分必要的，有利於提升旅客對民航服務的獲得感，增加航司市場靈活性。