網民：校車優先，落實是關鍵
據報道，國務院法制辦公室1 1日公佈《校車安全條 例(草案)》徵求意見稿。徵求意見稿規定，機動車不避讓校車將罰款500元;校車可以走公交車道;校車安裝警示燈;校車上下學生時，道路上的其他機動車要停車，等等。
很多網民表示，孩子的安全是全社會的大事，贊成校車享有優先權。希望大家都懷着“孩子優先，他人優先”的理念，一起營 造 更 加 安 全 的 行 車 環 境 。 同時，此次對校車安全的規範，不僅是對學生安全的一種保障，也將對緩解城市交通擁堵以及拉動汽車產業起到效果。
校車“催生”鉅額產業鏈
署名爲“沈玎”的博文認爲，美國每天有50萬輛校車在運行，而且每年還要新生產4 .6萬輛校車，形成了每年150億美元產值的“校車產業鏈”。美國校車的發展歷史可以追溯到19世紀末，到1910年，已有30個州不同程度地實施了學生交通計劃。美國各級財政對校車以及相關產業的支出與補貼也不菲，政府平均每年要爲一個正常孩子坐校車支付520美元，爲特殊兒童支付2400美元。在美國，校車甚至被認爲是最安全的交通工具之一。
網民“小力丸”認爲，此次對校車的規範，不僅是對學生安全的一種保障，可能會對緩解城市交通擁堵以及拉動汽車行業起到效果。目前，不少私家車接送孩子上下學成爲導致城市擁堵的一個重要原因。同時也產生了嚴重的環境污染問題。推廣專用校車將有助於城市公共交通發展。另外，如果參照美國的標準，按照有關專家估算，目前我國大約有9000萬學生需要乘坐校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛。校車推廣將帶動至少400億元的產業鏈。
政策落實是關鍵
有網民認爲，校車優先，落實很關鍵，現實是別說校車，連消防車、救護車都很難保證優先。
署名爲“朱少華”的博文認爲，這次草案制定得很細緻，不僅詳細規定了校車資金的來源，配備和限定期限，還對校車在行駛過程中享受的特權、線路及駕駛員的配備條件等進行了明確的規定。也可以說，只要各地方都能按照國家規定的這個方案認真執行和落實，學生的交通安全不僅能得到保證，一些地方的學校教學條件也會大大改善。但有一個“老生常談”的問題，那就是關鍵在抓落實，認真落實好了一切問題就能迎刃而解。任何一種政策和規定的出臺，要想得到認真順利的執行落實，就必須配與一定的懲處措施。政府法令出臺就必須堅決地、一絲不苟地執行下去，否則就要受到一定的懲處。只有這樣才能保障政府的權威，才能維護羣衆和社會的利益，對於校車問題猶是如此。
署名爲“麥小邁”的博文認爲，我們已經有了校車的安全技術標準，安全校車的生產能力也沒有問題，現在，校車的安全管理制度又呼之欲出，可以說是萬事俱備只欠東風，只要我們能把校車資金的責任承擔起來，上學路就一定能成爲一條平安路。
國外做法值得借鑑
有網民認爲，在如何運營校車上，國外有很多做法值得借鑑。
“美國法律實行了幾十年，規定校車在任何時候只要停車，後面車輛就必須無條件停靠，凡是在校車停車時超車的，直接吊銷駕照。不讓其它車輛超越，是因爲下車後可能有學生從車頭位置橫向穿過馬路，此時後車視線被擋，加速超越極容易出現事故，所以這個規定是必須的。”網民“nabc”認爲。
“西澳的做法值得借鑑。珀斯大多數的公立學校沒有自己接送學生的校車，一切都交給公交公司處理。比如每天早上上學要坐412路公車，大約在八點半的時候會有一路專門給學生坐的412等在車站，只准學校的學生上車，但是也要刷卡或者買票，相當於是一輛直達學校的公交車。放學的時候坐的也是公交車。學生票價很便宜。用公交車當作校車，公司與學校政府合作，保障了學校與學生的利益和安全，也給公交公司盈利不少。最重要的是公交車安全性能高，司機駕駛技術也更加靠譜，能夠大大減少校車事故。即使有什麼事故發生，責任人也非常好找，不會出現三方面互相推脫的情況，一舉多得。”署名“何日君再來”的博文認爲。
