來自北京市公安局東城分局的通報，讓出行圈的一場“龐氏騙局”終於浮出水面，早已在坊間傳的沸沸揚揚的“巴鐵項目”自此跌落神壇。
7月2日下午來自北京市公安局東城分局的通報顯示，“針對有投資人舉報北京華贏凱來資產管理有限公司從事非法集資活動的情況，北京市公安局東城分局高度重視，依法立案偵查，積極開展了調查取證工作。2017年6月28日，29日，30日，警方先後將白某（男，47歲，河北省邢臺市任人）等三十二名犯罪嫌疑人抓獲歸案，目前上述人員均已被依法刑事拘留，警方正在全力開展審查取證。追繳涉案資產等工作依法最大限度保護投資人的合法權益。相關工作進展情況，將實時予以通報。”
“警方提示，投資人儘快到合同簽署地公安機關報案，依法理性反映訴求積極配合公安機關開展偵查辦案和調查取證工作。”
7月3日，警方公告發布的第二天上午，汽車頭條App小編來到了巴鐵背後投資公司“北京華贏凱來資產管理有限公司”北京總部的辦公場地，呈現在小編眼前的是一個瀰漫着“焦躁、恐懼、甚至絕望”氣息的現場。
還原現場：4萬人的40億，投資人堵門維權
位於北京市東二環朝陽門橋東南角的銀河SOHO，是北京內城罕有的大型地塊。在涉及“巴鐵騙局”的P2P理財公司，北京華贏凱來資產管理有限公司網站上，這裏的B座17層就是其北京總部所在。
此時，銀河SOHO周圍街道的護欄上，“遠離非法集資，拒絕高利誘惑”的條幅隔幾米就有一個。而在一樓的索引牌上，已看不到“北京華贏凱來資產管理有限公司”的名字。
小編看到的B座17層“人去樓空，沒有留下任何可供辨識的物品”。雖然位於頂層，陽光直射下略顯悶熱，但寂靜的樓道里卻顯得有些“陰森”，讓人後背發涼。
而突然間從電梯裏冒出來的“南方口音男子”向小編詢問了來意，在用事先準備好的“來找工作面試，發現人去樓空”搪塞過去後，該男子表示“這是一家投資理財公司，我在這裏投了，警察讓去報案。”本想繼續詢問更多信息，該男子卻馬上“小跑着”離開了。小編跟隨其後，希望能有更多發現，但到達三樓後卻找不見了人。
隨後，小編來到了銀河SOHO B座20819室，這裏是此前媒體報道中“出事前”北京華贏凱來資產管理有限公司的辦公地址。
走出電梯後，在警方維持秩序，擠滿了來“討說法”的投資者的樓道里，一股充滿了“焦躁、恐懼、甚至絕望”的氣息鋪面而來。
一位來自北京的王阿姨（化名）告訴小編，她在這裏投了100萬，“這是我兒子工傷去世後的撫卹金，都砸在這裏邊了。”她表示，在去年9月份對付期限到來後，由於沒能按時對付，她便感覺“要出事”，整日都在忐忑中度過。“現在發展到這種程度，真的接受不了。”她說。
據此前媒體報道，“一份投資人提供的白丹青寫給經偵支隊說明材料，落款事件爲2016年11月29日。材料中提到，自2013年11月至2016年10月份，華影集團及其子公司融資額共計91.39億元，已償還本金42 .53億元，未償還本金48.86億元。”
5月20日，華贏凱來首次披露具體兌付方案，包括率先兌付1%、房產兌付以及實物兌付等多種方式。在《華贏凱來兌付情況說明及方案》中，白志明表示，該公司去年8月份就開始發生兌付危機，公司管理層從上至下工作全線停滯。“巴鐵項目依舊是償還投資人債務的優質資產……巴鐵項目的運作一直沒有停滯，試驗一旦成熟，其收益可完全覆蓋債務，客戶債務可實現快速清償。”
而就在白丹青表態一個月後，秦皇島市北戴河區卻表示，在6月底前拆除巴鐵試驗線，恢復道路正常通行，巴鐵樣車將被挪移至附近一個停車場內，等待下一步處理。
▲媒體曝光的巴鐵實驗路段拆除現場
通過企業信息查詢軟件可以發現，北京華贏凱來資產管理有限公司的法人代表是“白丹青”，而在相關報道中，通過購買專利賣獲得“巴鐵之父”稱謂的是白志明。”
“整兩個名字對應同一個人，”一位在“堵門”現場自稱“看過白丹青戶口本”的投資人告訴小編，“在他的戶口本上，一個是曾用名，一個現用名”，華贏凱來給他的解釋是“這兩個名字都具備法律效力”。
行業專家：對待“發明創造”，態度要科學
在一系列起底巴鐵的報道中，這一事件的“來龍去脈”已被反覆結構。綜合相關信息可以發現，只有小學文化水平的“巴鐵”總設計師宋有洲，在把專利賣給自稱“巴鐵之父”的白志明後，模型車由上海振華重工、常州今創集團等公司製造出來，2016年8月2日，巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啓動綜合試驗，隨即轟動一時。
不過，關於此項目的爭議從來沒有停止過。有報道顯示，巴鐵宣傳材料中宣稱的“項目得到了“上海交大汽車研究院”可行性認證。可交大方面卻一直不想與這個項目有任何聯繫，而且還一直想撇清關係，甚至透露這個項目只是學院的教授帶着幾個學生做的“私活”，而且論證的過程主要還是學生來操作的。
事實上，早在去年巴鐵剛剛在秦皇島“實驗”時，汽車行業專家就以“科學、嚴謹”的態度做出了慎重判斷。
時任中汽協常務副會長董揚認爲有兩點值得業界注意：一是該技術原本在廢舊發動機修理中有一定效果，誇大爲可用於新發動機並說有巨大的效果就是欺世盜名；二是在我們出具鑑定意見後，還聽說被人抽換了鑑定結論，保留封皮和專家簽字，進一步用於宣傳，講權威專家鑑定有效云云。
在董揚看來，汽車產業的發明創造，不同於一般製造業。當前，我國汽車產業正處於由大變強的關鍵時期，自然應該重視技術創新。但對發明創造的態度應該科學。
此外，另有工程領域專家表示，“宣傳片中3節車廂的長度最少爲66米，出於安全考慮，算上巴鐵的車身重量、7.8米的車身寬度以及最低轉彎時速，如果沒有100多米的轉彎半徑，那麼鐵路、軌道設計規範都可以重寫了。”
他還表示，“未公佈重量的巴鐵可以參考火車，長24.4米的22B型硬座火車一節車廂重量（空載）大致爲20噸（車體寬度：3106mm），按每人體重+行李共計70kg計算，載客量1200人的巴鐵重量最少也要90噸左右。這樣一個龐然大物必定要有專用的道路，重修、改建道路那都是小事兒，估計所有新的道路都要按照巴鐵需求建設吧。”
在走訪巴鐵背後投資公司的前一天，一位在投資理財領域工作多年的朋友告訴小編，“找一個‘名氣’頗大的項目做依託，實質上做集資，是目前很多這樣的企業慣用的伎倆。”在未來出行系統越發火爆的今天，以更負責的態度，再多一些“科學的批判”去對待新生事物或許纔是最好選擇吧。
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