大衆集團任命新CEO是怎麼回事？那之前的CEO去哪了？
當地時間4月12日，大衆集團正式宣佈，馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)不再擔任集團CEO，原大衆汽車品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)成爲大衆集團新任CEO。
此外，大衆集團還將對現有集團架構和業務進行調整，設立6大業務板塊，以及針對中國這一全球最大市場專門的業務組合。據悉，大衆集團將旗下原有12大品牌分拆爲三大品牌集團:普通(Volume)、豪華(Premium)和超豪華(Super Premium)。大衆集團監事會成員透露，普通類品牌包括:大衆、斯柯達、西雅特以及商務用車品牌;豪華類品牌包括:奧迪;超豪華類品牌包括:保時捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪。業內分析人士指出，這樣業務拆分有利於大衆集團變得更加靈活和高效，以應對行業快速變化，比如電動汽車的崛起和自動駕駛技術的發展。
大衆集團這次變動備受關注的亮點是CEO的更替。穆勒的黯然離去也着實讓人惋惜，不過似乎早已註定。2015年大衆柴油排放門醜聞爆發，64歲的穆勒從文德恩手中接下了集團CEO的職位，屬於臨危受命。在穆勒的努力下，大衆集團的業績取得了不錯的增長，2015年醜聞爆發時當年的利潤率只有6%，而去年這個數字已經增至7.4%，同時大衆還超越了豐田成爲全球最大的汽車製造商。
穆勒還積極推進大衆集團對電動化和自動駕駛技術上的轉型，並制定了到2025年推出80款純電動汽車的戰略規劃，在此基礎上，大衆還提供更多移動出行服務，以此來推動大衆集團轉型成爲移動出行服務商。
穆勒主張推進去中心化，以此來提高效率以及利潤表現。然而，在推動管理權下放的過程中穆勒遭遇了阻力，最大阻力可能是來自大衆總部所在的薩克森州以及工會，他們對關閉工廠、出售資產以及任命高層擁有一定的表決權，甚至擁有一定的否決權。穆勒試圖將大衆集團權利下放到各地區，那麼對於薩克森州會帶來了很大的影響，這或許在一定程度上加速了穆勒的離開。
大衆集團新CEO迪斯
與在大衆集團工作已經四十多年的穆勒不同，迪斯在其他地方擔任過高級職位，擁有豐富的經驗。
經過短暫的學術研究後，他於1989年加入了零部件供應商博世，1996年進入寶馬公司工作。後來在英國伯明翰以及牛津當過廠長，2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年，晉升爲寶馬集團董事，主要負責採購和供應商業務，身爲公司採購董事，他力主實行緊縮戰略，爲公司節省了40億歐元的費用。2012年，迪斯晉升爲負責研發技術董事。
這些經歷似乎都爲其成爲寶馬CEO鋪平了道路，然而2014年11月，寶馬集團選擇科魯格擔任了CEO一職。於是，2015年5月，迪斯離開寶馬進入大衆集團，擔任大衆品牌CEO。在大衆汽車，頭腦冷靜、善於溝通的迪斯的強硬作風得到了體現，贏得了大股東保時捷和皮耶希家族（Porsche and Piech families）信任。他通過改革開發和控制成本，扭轉了大衆品牌的形象。這家長期陷入困境的公司去年的利潤率從上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一個談論發展電動汽車攻擊特斯拉的大衆汽車經理。
2016年，迪斯還與強大的工會達成協議，削減了3萬個工作崗位，節約了40多億美元的成本，從而給董事會留下了深刻的印象。
然而，迪斯上任後的任務並不輕。按照集團的架構調整，品牌清晰，加快發展效率，保證財務管理健康，或許，這是大衆集團給予迪斯的三大核心任務與期望。
